美國(guó)沒(méi)有埃爾法，日本沒(méi)有賽那，原本來(lái)說(shuō)這兩款車(chē)就像獅子和老虎一樣，很少有直接競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。
根據(jù)成熟市場(chǎng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)市場(chǎng)的賽那定價(jià)就在3萬(wàn)多美金，國(guó)內(nèi)一直嚷嚷的美國(guó)定價(jià)換算過(guò)來(lái)也才20萬(wàn)出頭。
而日本市場(chǎng)只有埃爾法，入門(mén)版埃爾法的定價(jià)在360萬(wàn)日元左右，也就是20萬(wàn)左右的價(jià)格。
當(dāng)然，理論上來(lái)說(shuō)海外每個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)策略都是不同的，拿到一塊比對(duì)有點(diǎn)奇怪，但我還是站在貨幣的基礎(chǔ)上，美國(guó)的3.4萬(wàn)美金和日本 360萬(wàn)日元，全球范圍內(nèi)都是一樣的購(gòu)買(mǎi)力。
換個(gè)角度也能很清楚的思考。
埃爾法在日本市場(chǎng)的定位，其實(shí)比奧德賽稍高，奧德賽的主力車(chē)型和埃爾法的主力車(chē)型價(jià)格差距只有10%左右，基本上都是在400萬(wàn)日元左右。奧德賽這臺(tái)車(chē)在美國(guó)可是有銷(xiāo)售的啊，定價(jià)3-4萬(wàn)美金，按照配置不同有不同的定價(jià)。
邏輯不難整理，日本市場(chǎng)奧德賽和埃爾法幾乎定位沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，而在美國(guó)市場(chǎng)，奧德賽和賽那的定價(jià)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
其實(shí)這里就能看出來(lái)，豐田內(nèi)部研發(fā)上，埃爾法和賽那就是一個(gè)級(jí)別的MPV，不同的是埃爾法為本土化產(chǎn)品，而賽那是為北美研發(fā)出來(lái)的MPV，這些車(chē)型面對(duì)的就是不同的用戶群體，但其實(shí)成熟市場(chǎng)的這些車(chē)型高度是一樣的 。
很奇怪的是，這兩臺(tái)車(chē)今天在中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)格完全不一樣了。
目前國(guó)產(chǎn)之后的賽那定價(jià)30萬(wàn)起，而埃爾法因?yàn)樾枰觾r(jià)，終端價(jià)格已經(jīng)飆升到了100萬(wàn)，這里我需要重新提醒的是，全球范圍內(nèi)兩款車(chē)型的定價(jià)其實(shí)都是一個(gè)高度。
當(dāng)埃爾法的價(jià)格是賽那三倍還多的時(shí)候，市場(chǎng)是已經(jīng)出了問(wèn)題的。
歷史的滾軸退回到10年前，2011年的中國(guó)MPV市場(chǎng)，埃爾法的定價(jià)50多萬(wàn)起，當(dāng)時(shí)不需要加價(jià)、豐田也不會(huì)官方漲價(jià)，而同期進(jìn)口過(guò)來(lái)的豐田賽那，定價(jià)也在50多萬(wàn)。
其實(shí)在當(dāng)年，中國(guó)市場(chǎng)中買(mǎi)賽那和買(mǎi)埃爾法的成本，是一樣的。
后來(lái)就不一樣了，豐田在中國(guó)市場(chǎng)給出了一個(gè)明晰的方向，隨著埃爾法明星效應(yīng)影響越來(lái)越多的人，埃爾法發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)脫離了車(chē)的本質(zhì)，被注入了一種社交屬性，買(mǎi)埃爾法不是買(mǎi)MPV而是買(mǎi)一種地位、一種認(rèn)知以及一個(gè)高端圈層入場(chǎng)券。
所以給中國(guó)市場(chǎng)的配貨額是很低的，人為造成供需失衡的表現(xiàn)。
而賽那則充分發(fā)揮家用MPV的價(jià)值屬性，國(guó)產(chǎn)之后制造成本更低，價(jià)格回歸到了家用車(chē)本應(yīng)該有的高度。
一上一下，兩款車(chē)型擁有巨大的價(jià)格差異化表現(xiàn)，但從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，豐田其實(shí)在研發(fā)埃爾法和賽那的時(shí)候，都是一個(gè)級(jí)別的MPV，沒(méi)有豪華與非豪華的區(qū)別，在中國(guó)市場(chǎng)的神話應(yīng)該是一個(gè)偶然。
人為制造的高端豪華與豐田后期刻意裝裱出來(lái)的豪華，讓這臺(tái)車(chē)有著神一樣的光環(huán)。
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