日前，寶馬集團(tuán)正式宣布，華晨寶馬股份增持至75%，新合資合同正式生效，終于吃上“大螃蟹”后，比亞迪正式宣布增資騰勢(shì)，從戴姆勒接手騰勢(shì)40%股份，最終以90%持股比例成為騰勢(shì)的實(shí)控人。與寶馬增持后準(zhǔn)備放手大干一場(chǎng)相比，比亞迪接手騰勢(shì)這個(gè)扶不起來(lái)的“阿斗”，就有些耐人尋味了。
騰勢(shì)的誕生，可以追溯到2010年。比亞迪和戴姆勒共同出資，在深圳成立深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)騰勢(shì)汽車(chē)），雙方各持有50%股份。
騰勢(shì)這個(gè)名字，寓意“騰勢(shì)而啟，電動(dòng)未來(lái)”。但是，事與愿違，騰勢(shì)在過(guò)去十多年間，雖然陸續(xù)推出了騰勢(shì)300、騰勢(shì)400、騰勢(shì)500等車(chē)型，但是由于價(jià)格偏高，年銷(xiāo)售僅為數(shù)千輛。2019年推出的騰勢(shì)X車(chē)型，同樣表現(xiàn)不佳。
沒(méi)有銷(xiāo)量為支撐，虧損是必然結(jié)局。最近幾年，騰勢(shì)汽車(chē)連年虧損，讓這個(gè)站在巨人肩膀上誕生的品牌，掉到了地上，摔得很慘。比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，至今騰勢(shì)汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損超過(guò)40億元。
騰勢(shì)的高起點(diǎn)，是它的優(yōu)勢(shì)，也是它的軟肋。就拿2014年上市的騰勢(shì)300來(lái)說(shuō)，36.9萬(wàn)元的起售價(jià)，并沒(méi)有獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，年銷(xiāo)量均在2000輛上下，虧得一塌糊涂。
在與戴姆勒的合作中，比亞迪負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，奔馳負(fù)責(zé)品牌運(yùn)營(yíng)和銷(xiāo)售，希望通過(guò)整合雙方的優(yōu)勢(shì)資源，打造強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
只不多，比亞迪的底子，奔馳的面子，消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。就拿2019年上市的騰勢(shì)X來(lái)說(shuō)，基于比亞迪唐E600而來(lái)，加上奔馳的豪華加持，號(hào)稱(chēng)內(nèi)外兼修，集大成之作，但是自己叫好，市場(chǎng)不買(mǎi)賬。
騰勢(shì)能夠撐到現(xiàn)在，全靠比亞迪和戴姆勒在不斷增資支持。只不過(guò)，合資十年之后，戴姆勒終于決定放手，將所持騰勢(shì)股份的40%轉(zhuǎn)給比亞迪，從而將自身的重心轉(zhuǎn)向北京奔馳。對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，要想與老對(duì)手寶馬、奧迪在新能源這條賽道上一爭(zhēng)高下，首先得看奔馳EQ系列的表現(xiàn)。
而這次股份轉(zhuǎn)讓后，騰勢(shì)未來(lái)的發(fā)展，基本上就只能靠比亞迪了。
好在比亞迪近年來(lái)勢(shì)頭很猛，銷(xiāo)量猛增，市值也一路高漲。2021年，比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大贏家，以59.37萬(wàn)輛的佳績(jī)，創(chuàng)造了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量新紀(jì)錄。同時(shí)，比亞迪的市值也站在了7000億之上，備受資本市場(chǎng)追捧，年初的新一輪定向增發(fā)，吸引到高瓴資本等積極參與。
有錢(qián)任性。對(duì)于騰勢(shì)這個(gè)“歸化”而來(lái)的品牌，比亞迪也有自己的考量。
就在股權(quán)轉(zhuǎn)讓正式宣布之際，2月14日，騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司正式成立，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售等。把騰勢(shì)的經(jīng)銷(xiāo)權(quán)從奔馳手中拿回來(lái)，是騰勢(shì)汽車(chē)觸底反彈的第一步。
在比亞迪看來(lái)，騰勢(shì)汽車(chē)需要重新建設(shè)高端服務(wù)和體驗(yàn)。擁有國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)先地位之后，全面掌控騰勢(shì)汽車(chē)，是比亞迪高端市場(chǎng)發(fā)力的重要基礎(chǔ)。而戴姆勒依然持有騰勢(shì)汽車(chē)10%股份，沒(méi)有徹底斬?cái)嗯c騰勢(shì)的關(guān)系，未來(lái)仍將助力騰勢(shì)汽車(chē)發(fā)展。
漂亮話(huà)誰(shuí)都會(huì)說(shuō)，但是從實(shí)際情況來(lái)看，戴姆勒雖然沒(méi)有全面退出，但是“放手”之意非常明顯，少量持股只是為了面子上過(guò)得去。
從目前比亞迪釋放的消息來(lái)看，騰勢(shì)汽車(chē)將在未來(lái)兩年推出3款新車(chē)，包括MPV和SUV車(chē)型，加速新車(chē)發(fā)布速度，希望借此激活騰勢(shì)品牌。
MPV市場(chǎng)，雖然不像轎車(chē)或者SUV那樣擁擠，但是也有別克GL8、豐田賽納、本田奧德賽等相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的車(chē)型。不過(guò)，騰勢(shì)汽車(chē)要打造的不是傳統(tǒng)燃油車(chē)型，而是純電、混動(dòng)MPV，比亞迪在新能源動(dòng)力這方面有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此說(shuō)成算還是有的。
騰勢(shì)品牌的誕生，始于一個(gè)美好的愿景，一次美麗的邂逅。當(dāng)下的結(jié)果是許多人沒(méi)想到的，畢竟含著“金鑰匙”出生的騰勢(shì)汽車(chē)，也曾經(jīng)十分的驚艷?？上В孪档暮廊A，加上中式的穩(wěn)健，并沒(méi)有收獲太多的認(rèn)可，騰勢(shì)汽車(chē)自認(rèn)為打造了一輛好車(chē)，但是沒(méi)能取得好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，有些可惜。
與騰勢(shì)汽車(chē)相比，反而是后來(lái)者走到了前列，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力在跌宕起伏的市場(chǎng)中沖了出來(lái)，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新生勁旅。
當(dāng)然，在騰勢(shì)汽車(chē)的身上，比亞迪也學(xué)到了很多，積累了許多邁向高端市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。
希望比亞迪全盤(pán)接手騰勢(shì)汽車(chē)，能夠讓騰勢(shì)品牌發(fā)光發(fā)亮，真正“騰勢(shì)而起”，撐起比亞迪在高端車(chē)市場(chǎng)的門(mén)面。
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