作者｜yy
來源｜極果編輯部
時隔亮相五年后，由賈躍亭一手創(chuàng)辦的法拉第未來（FF），終于要正式發(fā)布首款量產(chǎn)車型！#汽車科技要聞#
近日，F(xiàn)araday Future（法拉第未來）官方已經(jīng)在社交平臺公開宣布，F(xiàn)F 91首款量產(chǎn)車將于北京時間2月24日上午8點正式發(fā)布。屆時，官方還會通過視頻直播的方式全程公開下線儀式。
FF的官方微博也宣告了這一消息，“極致科技奢華FF 91首輛準量產(chǎn)車下線倒計時7天！北京時間2月24日上午 8 點，全程視頻直播，等您來！”
這次為了讓大家吃下“定心丸”，法拉第未來官方還表示，第一輛 FF 91 準量產(chǎn)車將于下周在加州漢福德工廠打造完成并揭幕。
這一成就標志著 FF 的第四個生產(chǎn)制造里程碑順利達成 —— 批量制造用于最終工程驗證和認證的準量產(chǎn)車。
相信對于FF 91這款車，很多人早已經(jīng)不再陌生，原本預計2021年發(fā)布，卻頻繁跳票至今還未實現(xiàn)，甚至大家還玩起了“PPT造車”這個梗。
這次發(fā)布會的消息一出，網(wǎng)友的態(tài)度也普遍不看好，感覺賈躍亭又繼續(xù)出來“割韭菜”了，換著法子忽悠。
其實造成這樣的局面也無可厚非，畢竟FF的品牌之路走得并不順利，其命運和賈躍亭一樣跌宕起伏。
無可否認，法拉第未來（Faraday Future簡稱“FF”），首次進入人們的視野是由賈躍亭開始的，它的誕生就是賈躍亭“造車”夢另一種方式的開始。
在2004年，賈躍亭創(chuàng)建了樂視公司，到了2017年資金鏈斷裂，股價斷崖式下跌，賈躍亭欠下大量債務，于是飛快辭去了樂視的主要職務，表示由于要考察當時在美國的法拉第未來相關項目，一直待在美國至今沒回來。
而法拉第未來早在2014年就在美國成立，可以說給了賈躍亭一個還債的機會，不過造車可沒那么簡單。
從曝光的信息來看，F(xiàn)F的高管人員不僅來自主機廠和汽車零部件廠商，包括寶馬、福特、豐田、通用、瑪莎拉蒂、麥克納等，還來自于軟件、互聯(lián)網(wǎng)以及消費電子等企業(yè)，包括富士通、摩托羅拉等。
雖然團隊很專業(yè)，然而法拉第未來的整個造車過程中一直飽受外界質疑。早在2016年，內華達州財政部長施瓦澤表示，樂視整個公司是一個騙局。
在2017年1月的CES上，它發(fā)布了旗下首款車型FF 91，該車的馬力高達1050匹，峰值扭矩超過1800N·m，百公里加速時間為2.39秒，在中國的售價為200萬元。
在發(fā)布FF 91后不久，官方還宣布將在2018年正式交付首批FF 91。
然而緊接著法拉第未來卻在北美總部開始裁員，并被曝出有假招聘現(xiàn)象。直到2017年12月底，新聞媒體稱樂視賈躍亭美國工廠FF內破舊低迷，雜草散生，全部企業(yè)居然僅有一名職工打卡簽到工作，廠內也無一切生產(chǎn)設備。
到了2018年，法拉第未來表示要將FF 91的量產(chǎn)時間往后挪了一年。結局也知道了，F(xiàn)F 91一直拖到現(xiàn)在才準備發(fā)布。
2019年9月，法拉第未來宣稱，創(chuàng)始人賈躍亭將辭去CEO的職位，由畢福康接任，官方還同時宣布，公司將公開招募全球董事長一職。
賈躍亭在微博上表示，之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快償還余下的擔保債務。
直到2021年1月27日，法拉第未來似乎迎來了轉機，珠海國資將會向FF投資20億元，在此之前其一共擁有8次融資，融資總金額達到300多億人民幣。
造車已經(jīng)7年，法拉第未來累計耗資數(shù)百億元，不管車型量產(chǎn)與否，但其技術價值還是毋庸置疑的。
如今“量產(chǎn)大戲”似乎終于要大結局了。其實拋開賈躍亭本人和法拉第未來，單看FF 91自身，這款車型的設計還是可圈可點的。
FF 91雖然跳票了7年，但以當前的審美來看，它的一些設計依然是不過時的，甚至還有點前衛(wèi)。
它不同于轎車，也不像是SUV，從造型上來講，和賈躍亭提到的“新物種”概念很像。
早年在CES亮相時，F(xiàn)F 91 還是全球首款搭載智能升降 3D 激光雷達的量產(chǎn)車，搭載實現(xiàn) Level 4 自動駕駛的關鍵技術。
同時還使用了對開門、無邊框車窗，同時支持電動開閉，在當時來看這配置其實還挺豪華的。
現(xiàn)在網(wǎng)上流出的新視頻顯示，已有小哥提前體驗了這款新車，與此前公布的概念車模樣相同，F(xiàn)F 91量產(chǎn)版外觀基本一致。
據(jù)了解，F(xiàn)F 91的LED燈均出自寶馬i8的設計師之手，可以說下血本了。
試駕小哥還表示，外觀并不是這臺車的重頭戲，內部才是。
FF 91的內部布滿了各種屏幕，全液晶儀表盤、超大尺寸的中控屏、副駕駛液晶屏，車門上也有屏幕，十分具有科技感。
并且后排乘客也擁有一塊獨立的屏幕，尺寸更大，還支持手機投屏，結合汽車音響，有種影院體驗。
從曝光視頻來看，F(xiàn)F 91內部僅有四個座位，后排為兩個獨立的座椅，小哥表示“類似于賓利和邁巴赫這類的老板座駕”。
小哥還坐著車子出去溜了一圈，據(jù)其表述，一腳電門下去，推背感蠻強烈，“感覺像是坐在邁巴赫的后排，體驗著法拉利的提速”。
該車基于FF自研發(fā)的可變電驅動底盤架構（VPA）打造，此前的消息稱該車搭載1050馬力的電動機，峰值扭矩達到1800牛米，配用130kWh的電池組，NEDC工況下續(xù)航里程為700公里。
不過目前在全新技術的加持下，這款車的續(xù)航里程也有了更新，只有等到正式發(fā)布當天才能知道答案了。
值得一提的是，F(xiàn)F 91的樣子跟國內已經(jīng)上市了的高合HiPHi X有較高的相似度。
更有趣的是，高合HiPhi X的主人就是原來法拉第FF91的主要負責人，也就是和賈躍亭一起開發(fā)FF911的丁磊。之后，由于賈躍亭中途跑路，丁磊短暫休整再出發(fā)，于2017年在上海注冊了華人運通，并在2020年發(fā)布高合HiPHi X豪華智能純電動汽車。
目前高合HiPhi X已經(jīng)發(fā)布，那么這輛姍姍來遲的FF 91，能在發(fā)布會上“涅槃重生”嗎？
關于這次發(fā)布會，大家最期待應該就賈躍亭會不會出現(xiàn)了吧，畢竟作為法拉第未來的創(chuàng)始人，在美國喊了這么久的“即將回國”，大家更想看到他露面。
其次就是萬一這次FF 91真的發(fā)布了，能賣得出去嗎？雖然目前FF 91最終的價格暫時未知，但據(jù)FF官網(wǎng)此前顯示的信息，F(xiàn)F 91的售價應該為18萬美元，約合人民幣114萬元。
其實該車已開于去年7月開啟預售，訂金為5萬元人民幣，目前共有300人交錢下定。不得不說，這價格對咱老百姓來說有點離譜了，有這錢完全可以選擇更好的傳統(tǒng)豪車品牌，不知道發(fā)布會能否帶動銷量。
最后就是交付問題了，根據(jù)官方表明的規(guī)劃，F(xiàn)F 91將于今年7月份正式交付，但是話說來FF 91的跳票太頻繁了，早在2018年8月就傳出首臺預量產(chǎn)車打造完成的消息；2020年底官方還宣布預量產(chǎn)車已下線，更何況期間還冒出訂單造假風波。
所以對于此次首發(fā)的消息，以及往后何時正式量產(chǎn)交付，時間上或許并不會準時，希望發(fā)布會上能給大家個準信，順便挽回一下口碑。
不管怎么說，F(xiàn)F 91終于不再是“PPT”造車了，但是呈現(xiàn)的作品和態(tài)度卻始終不那么讓人滿意，希望在發(fā)布會上，能看到它真正的誠意吧。
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