前兩天有個消息，據(jù)傳吉利要收購魅族了！大伙都覺得這是眾望所歸。
為啥呢？一則是魅族有救了，還有一個原因是希望魅族能救救吉利的極氪 001，這車的車機(jī)被噴爛了。
最近微博上傳得很火的一個小視頻，向我展現(xiàn)了大概是我見過最卡的車機(jī)系統(tǒng)。（ 畫面非靜止
這輛極氪 001，從開車門進(jìn)車等了足足一分多鐘還沒進(jìn)入車機(jī)操作界面。
這開機(jī)速度，直接夢回 20 年前的 Win XP。
不止是開機(jī)速度，極氪 001 就像是去年發(fā)布的《 賽博朋克 2077 》，誰能想到它變成了如今的《 蠢驢》。
你在微博搜索極氪 001 車機(jī)，就能看到各式各樣的吐槽，甚至還曾被噴上熱搜。
比如充電蓋板莫名其妙的焊死，怎么都打不開。
像極了站在小便池前解不開腰帶的你。
還有動不動就自己跑出來說話的語音助手，平均 5 分鐘一次錯誤喚醒。
跟那個閑的沒事干就跑出來喊 “ 在呢 ” 的 Siri 有一拼。
還有反人類的前排電動開門設(shè)計。
人站在車門旁，車門就不會自動打開，你如果想用電動開門進(jìn)副駕坐下，你就先得遠(yuǎn)離右前門。
這不就是經(jīng)典的 “ 匡威 ” 理論，我要開門得先遠(yuǎn)離車門？
再比如這個 “ 流媒體后視鏡 ” 的功能。
就是可以用車機(jī)屏幕來顯示后置攝像頭的圖像，說白了就是可以把車機(jī)屏幕當(dāng)做后視鏡。
現(xiàn)在的新能源汽車?yán)硐?ONE、特斯拉啥的都有這玩意，極氪 001 也有這功能，而且清晰度和畸變控制也不錯。
但極氪有個變態(tài)的邏輯，速度一旦超過 15km/h，系統(tǒng)就會自動把 “ 流媒體后視鏡 ” 關(guān)了，車機(jī)認(rèn)為你在危險駕駛，開車看屏幕。
后視鏡哎，哪有開車不看后視鏡的？
除此之外，這個傻乎乎的充電接口，每次關(guān)上都要再彈開一次。
整個極氪 001 看下來，就給人一種《 一拳超人 》里的 “ 傻弟弟 ” 模樣。
所以網(wǎng)上關(guān)于這款車的測評也出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象。
作為一款新能源浪潮下的智能汽車，卻不去討論最能體現(xiàn)智能化的車機(jī)系統(tǒng)，反而是出現(xiàn)了《 極氪 001 ：無車機(jī)評測 》。
除了極氪 001 在輿論上的負(fù)面影響，它的母公司 “ 吉利將軍 ” 在新能源戰(zhàn)場上也是屢戰(zhàn)屢敗。
截止 2022 年 1 月，吉利汽車以 132.8 萬輛車的年度銷量，首次超越上汽大眾，強(qiáng)勢躋身車企年度銷量榜前三強(qiáng)。
但是，吉利新能源和電氣化車型全年累計銷量才 10 萬輛。而隔壁靠著各種刀片電池、DMi 混動新技術(shù)的比亞迪，賣了超過 60 萬輛新能源汽車。
同是傳統(tǒng)車企的長城，賣了 14 萬輛新能源汽車，就連造車新勢力小鵬都賣了 9.8 萬輛。
而吉利和沃爾沃聯(lián)合打造的極星，像是個扶不起的阿斗。
品牌創(chuàng)立三年，微博上的廣告位買個不停，但依然沒逃脫旗艦車型被咸魚倒?fàn)敼钦鄞黉N的事實。
2021 年全年，極星在中國市場的上險數(shù)只有 1000 輛左右。被自己寄予厚望的極氪 001，還隔三差五的爆出車機(jī)系統(tǒng)問題。
吉利作為當(dāng)初最早轉(zhuǎn)型新能源造車的傳統(tǒng)車企，在新能源領(lǐng)域被后生們超的連車尾燈都看不著了，這可把李書福急壞了。
李書福自己也已經(jīng)意識到這個問題，開始求變。領(lǐng)克的成功告訴老李，硬件、底盤這塊咱沒啥問題，關(guān)鍵還是得把自己的軟件服務(wù)跟上去。
汽車軟件服務(wù)的核心就是車機(jī)系統(tǒng)，咱得搞明白車主們到底想要啥樣的軟件服務(wù)。
隔壁的新勢力就是最好的例子。
理想汽車的 CEO 李想，之前是搞汽車之家的，他每天看著上百萬名網(wǎng)友在網(wǎng)站里討論汽車，所以他能造出中國家庭需要的大型 SUV 理想 ONE。
蔚來汽車的 CEO 李斌，創(chuàng)立了易車，成為中國第一家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，把互聯(lián)網(wǎng)營銷、汽車電商這些玩意摸得門清，這也成就了蔚來獨特的社群文化。
小鵬的 CEO 何小鵬，之前是搞 UC 瀏覽器，明白用戶需求、技術(shù)自研的重要性，所以能造出極具科技代表性的小鵬 P7。
而吉利的 CEO 李書福，之前是賣冰箱配件的，搞過商業(yè)衛(wèi)星，收購了沃爾沃和路特斯，而且還是戴姆勒奔馳的最大股東，把燃油車底盤調(diào)校玩的爐火純青。
旗下的領(lǐng)克，還拿了 WTCR 房車錦標(biāo)賽的總冠軍。
但要說玩互聯(lián)網(wǎng)，老李還真不行。
從極氪 001 這款車身上你就能看到，剛?cè)峤Y(jié)合的底盤，3.8 秒的零百加速，被一眾車友稱為最接近性能車操控性的純電車。
但車機(jī)表現(xiàn)還是一言難盡。
為了重拾霸主地位，李書福準(zhǔn)備從造手機(jī)開始。畢竟手機(jī)是當(dāng)下最具互聯(lián)網(wǎng)屬性的智能設(shè)備。
去年，吉利官宣搞了星紀(jì)時代科技有限公司來造手機(jī)，投資 100 億，拉來了原中興通訊總裁，從 OPPO、小米等手機(jī)廠商瘋狂挖人，揚(yáng)言向蘋果公司發(fā)起挑戰(zhàn)。
除了開一家造手機(jī)的公司以外，李書福還瞄上了魅族。
魅族想必大伙都熟悉，當(dāng)年的珠海小廠，在當(dāng)年的國內(nèi)手機(jī)市場也是不能忽視的人物。
據(jù)傳當(dāng)年的雷軍，走到哪都會跟人炫耀自己口袋里的魅族 M8。
但自從魅族跟高通三星沒談好，只能選擇當(dāng)時性能功耗都被高通按著打的聯(lián)發(fā)科。
裝了聯(lián)發(fā)科的魅族 7 pro 不出所料的成了魅族的 “ 滑鐵盧戰(zhàn)役 ”，卡頓、續(xù)航尿崩、發(fā)熱、品控等一系列問題，徹底宣告魅族走了下坡路。
在中國市場，魅族 2016 年賣了 2200 萬部， 2018 年賣了 948 萬臺手機(jī)。到 2021 年，出貨量只剩 750 萬部，連巔峰時期的一半都不到。
這個曾經(jīng)超 50% 的市場霸主魅族，如今只能淪為銷量報告里的 “ Others ”。
但話說回來，魅族幫車企做軟件系統(tǒng)綽綽有余，而且開發(fā)系統(tǒng)這事本身也不難，Github 上可以找到大把的開源系統(tǒng)。
可一個完整的車機(jī)操作系統(tǒng)并沒有那么簡單，它還很看重廠商把硬件和軟件結(jié)合調(diào)校的能力。
這才是吉利所看重的，魅族作為老牌手機(jī)廠商，在 Flyme 上的成功經(jīng)驗 —— 魅族不僅可以幫吉利做系統(tǒng)，還能把系統(tǒng)優(yōu)化的足夠穩(wěn)定。
這兩個同是天涯淪落人的相遇，無疑是當(dāng)下最好的安排。
如果李書福有了魅族，不僅能憑借魅族 Flyme 系統(tǒng)的沉淀，給自己的車機(jī)系統(tǒng)整體來波 Debug，把系統(tǒng)的穩(wěn)定性拉上去。而且還能把自己的汽車、衛(wèi)星和出行服務(wù)幾個業(yè)務(wù)來個串聯(lián)，打通手機(jī)和車機(jī)兩塊屏幕。
這萬物互聯(lián)的局面，估計老李夢里都得樂醒了。
有吉利的內(nèi)部人士向我們透露。
吉利還準(zhǔn)備用手機(jī)給汽車 “ 試水 ” ，就是把很多汽車上暫時不能做的交互功能或者新技術(shù)，先拿去手機(jī)試試，手機(jī)驗證成熟了再弄到車機(jī)上，讓車機(jī)的體驗更穩(wěn)定，這也是吉利現(xiàn)在最缺的玩意。
比如現(xiàn)在車機(jī)上的語音助手，聽聲辨位，手勢控制啥的，都是那些年手機(jī)廠商們玩透的。
目前，老李已經(jīng)拿著 100 億搞了個星際時代自研手機(jī)。估計李書福是要來波雙線操作，星紀(jì)時代科技有限公司也像是為了迎接魅族建的 “ 房子 ” 公司。
既要跟魅族攜手重返高端手機(jī)市場，還可以為自家車機(jī)研發(fā)做好準(zhǔn)備。
雖然看上天作地和，但到了談判桌，還有不少玩意得博弈。
比如魅族年輕氣盛的時候，也是個市值上千億的公司，據(jù)傳阿里當(dāng)初開出幾百億人民幣的高價，黃章都沒賣。
現(xiàn)在困境重重，2018 年的時候市值就已經(jīng)落到幾十億了，幾百億都舍不得賣現(xiàn)在十幾幾十億黃章能賣？這還不好說。
賣了以后，萬一像錘子賣字節(jié)那樣，雖然茍延殘喘的活下來，但在手機(jī)市場里依舊翻不起聲浪，這是黃章最不愿看到的。
再回到李書福這里，他們手機(jī)和車機(jī)兩條路線一起搞的決心毋庸置疑。
但吉利就非魅族不可嗎？當(dāng)然不是，非要造高端手機(jī)，可以直接去找 ODM（ 原始設(shè)計制造商 ）。
也可以挖人、挖團(tuán)隊，就像之前挖中興、小米的高層那樣，直接雙倍薪酬，把這群有能力的人搞過來，自己研發(fā)也未嘗不可。
而且無論是找 ODM 還是挖人、挖團(tuán)隊，成本肯定要比買魅族便宜的多。這群人能做手機(jī)也可以做車機(jī)，一樣能實現(xiàn)老李 “ 打通兩塊屏 ” 的理想。
再不濟(jì)，車機(jī)這邊也可以像上汽找斑馬智行那樣，找成熟的車機(jī)供應(yīng)商。比如鴻蒙車機(jī)，有成熟車機(jī)軟件服務(wù)和智能駕駛系統(tǒng)一整套，裝上就能直接用。
對車機(jī)的改善也是立竿見影。
歸根結(jié)底，黃章舍不舍得賣？李書福愿不愿意買？都還得看價格，權(quán)利分配等一系列商業(yè)籌碼。
所以到現(xiàn)在為止，吉利和魅族這事雙方都還是不予置評的態(tài)度，也還沒個準(zhǔn)信。
不過文章最后，從個人私心來看，我是真心希望吉利和魅族這波 “ 婚事 ” 能成，給魅族再來一次的機(jī)會，也為吉利解決新能源市場的后顧之憂。
對咱來說，魅族手機(jī)活了，吉利車機(jī)正常了，活脫脫一個大喜事。
撰文：雅鑫編輯：面線美編：煥妍
圖片、資料來源：
微博: 小特叔叔；袁啟聰；可以叫我佳育。
魅族官網(wǎng)；極氪官網(wǎng)；
百度百科：李想；李斌；李書福；何小鵬
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