文/BU 審核/子揚(yáng) 校正/知秋
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得幾十年里，曾有無數(shù)汽車企業(yè)火爆一時(shí)，但最終卻因時(shí)代變遷或是自身經(jīng)營(yíng)不善，而走向了末路。
作為老牌汽車企業(yè)的海馬汽車便是其中之一。但幸運(yùn)的是，海馬汽車在掙扎多年之后，如今終于迎來了希望的曙光。
老牌車企曇花一現(xiàn)
海馬汽車的發(fā)展可以追溯至1988年，彼時(shí)其還叫海南汽車。當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)剛剛興起，還有著大片的空白。
海南汽車憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，搶占了一片市場(chǎng)。后來，海南汽車與日本企業(yè)馬自達(dá)的合作，更是將公司的發(fā)展推向了高潮。
通過這次合作，馬自達(dá)成功推開了中國(guó)市場(chǎng)的大門，而海南汽車則借助馬自達(dá)卓越的技術(shù)、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)等等，迅速發(fā)展壯大。
當(dāng)一汽等還在生產(chǎn)國(guó)外老舊車型時(shí)，海南汽車已經(jīng)同馬自達(dá)打造出了家用MPV，填補(bǔ)了家用汽車市場(chǎng)的空白。此后，海南汽車亮出的福美來、騎士、海馬王子等車型更是大受歡迎。
這次成功的合作，讓海南汽車一躍成為中國(guó)領(lǐng)先的汽車廠商。
馬自達(dá)抽身離去
不過，海南汽車的輝煌很快便隨著馬自達(dá)的抽身離去而黯淡，2006年，馬自達(dá)轉(zhuǎn)身與一汽、長(zhǎng)安牽手。
這讓海南汽車大受沖擊，為求生路，海南汽車更名為海馬汽車，走上了一條艱難的自主品牌的道路。值得注意的是，海馬汽車因這段與馬自達(dá)合作的經(jīng)歷，常常被誤會(huì)是日系汽車，但其實(shí)并不是。
海馬汽車缺少自己的核心技術(shù)，只能靠吃老本生存，公司后續(xù)公布的幾款車型，都是在馬自達(dá)老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上做一些改動(dòng)之后拿來賣，沒有自己的技術(shù)，也沒有自己的設(shè)計(jì)。
而且，海馬汽車也有意蹭馬自達(dá)的熱度，以此提升自己的熱度。
靠著以上方法，海馬汽車也延續(xù)了一段時(shí)間的輝煌。在2016年時(shí)，公司一度取得21.6萬輛的銷量。
但這并不是長(zhǎng)久之計(jì)，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈之后，海馬汽車最終被擠到了市場(chǎng)的邊角，公司也陷入了虧損之中。
為求生存苦苦掙扎
為了能夠生存下去，海馬汽車做起了房地產(chǎn)、投身金控、干起了汽車代工。
近年來，海馬汽車一直在靠出售房產(chǎn)來維持公司業(yè)績(jī)。不過，海馬汽車的主業(yè)依舊是汽車業(yè)務(wù)，公司也一直沒有放棄在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。
只不過，如今海馬汽車的存在感太低，被很少人關(guān)注。
迎來翻身希望
如今，海馬汽車多年來的努力終于有了回報(bào)，公司似乎迎來了翻身的希望。
據(jù)海馬汽車最新公布的2021年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司該年度成功扭虧為盈，從上年虧損13.35億元扭轉(zhuǎn)為盈利8000萬到1.2億元。
這對(duì)海馬汽車來說，無疑是一個(gè)巨大的跨越，不過，公司能否保持穩(wěn)定盈利還要打一個(gè)問號(hào)。
再來看海馬汽車的銷售情況，據(jù)財(cái)聯(lián)社2月9日消息，公司在2022年1月份汽車銷售量達(dá)到了1539輛。這一成績(jī)對(duì)于海馬汽車來說，已經(jīng)是十分不容易。
為了能在激烈的汽車市場(chǎng)中翻身，海馬汽車決定要在氫能汽車領(lǐng)域闖一闖。
在雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下，氫能汽車將成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，而目前來看氫能汽車還有很大的行業(yè)空白。而海馬汽車想要抓住這一機(jī)遇，為公司業(yè)績(jī)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
不過，已經(jīng)在汽車領(lǐng)域掉隊(duì)的海馬汽車，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
不知在未來，海馬汽車能否徹底實(shí)現(xiàn)翻身，重回大眾的視野之中。
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