根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃2022年1月份在中國市場銷量為1.46萬輛，同比下滑12.8%。作為對比，紅旗1月份銷量已突破4萬輛，2021年，2021年沃爾沃汽車在中國市場銷量約17.2萬輛，雖然同比微增3%，2021年全年凱迪拉克累計銷售新車23.3萬輛，同比增長1.4%。2021年林肯在華累計銷量達9.2萬輛，同比增長48%，紅旗2021年突破30萬輛，同比增長超過50%。對比下來，沃爾沃在二線豪華品牌之中的處境愈發(fā)不妙。
細算一下，沃爾沃進入國內(nèi)市場已經(jīng)35個年頭了。在很多人的印象中，沃爾沃代表著“環(huán)保、低調(diào)、安全”，特別是安全性，作為三點式安全帶的發(fā)明者，沃爾沃的車型一直以安全性著稱，但是這幾年，沃爾沃給國人的印象卻從安全王，變成了跳水王。
沃爾沃旗下的車型，幾乎都有著大幅度的終端優(yōu)惠，沃爾沃S60和XC60的終端優(yōu)惠超過5萬元，沃爾沃S90的終端優(yōu)惠接近10萬元，起售價已經(jīng)不到30萬，沃爾沃XC90的優(yōu)惠也超過了10萬元。縱觀市面上的汽車品牌，沃爾沃絕對是終端優(yōu)惠最大的。但是，為什么大幅優(yōu)惠的沃爾沃，銷量卻依然出現(xiàn)了下滑呢？
掉下“安全”神壇
沃爾沃最鮮明的產(chǎn)品標簽就是安全，但是，僅僅是靠安全來作為立身之本是不夠的。因為到了這個價位的豪華品牌車型，安全性都是過關(guān)的，那么安全是90分還是80分，對于消費者來說，重要性就沒有那么大了，也不會對于消費者的購買決策產(chǎn)生太大的影響。而且，去年沃爾沃進行了三次大規(guī)模的召回。3月，沃爾沃曾因“ASDM（主動安全主控模塊）軟硬件或不兼容，進而導致車輛自動緊急制動功能、碰撞警示信息、制動輔助功能受限”的問題召回150929輛汽車；8月，沃爾沃因“車輛安全帶約束功能可能失效”召回244800輛汽車。這幾次召回都和安全性有關(guān)，本身消費者就會對沃爾沃的安全性方面抱有更高的期待，但是這三次召回，顯然會讓很多人對其倡導的“安全即豪華”的品牌理念產(chǎn)生懷疑。
以價換量帶來負面影響
除了安全性的標簽以外，沃爾沃給消費者另外一個印象就是錯位競爭，市場優(yōu)惠較大，比如說沃爾沃S90，中大型車的級別，價格上卻能夠和低一個級別的34C競爭，錯位競爭是沃爾沃除了安全性方面另一個優(yōu)勢。
但是一直依靠著以價換量，并非長久之計，沃爾沃的定位是北歐豪華，它的目標人群是律師、醫(yī)生等精英階層，但是大幅度的終端優(yōu)惠讓這款車的品牌溢價不斷降低，甚至對沃爾沃的品牌擁躉造成了一定的傷害，同時，大幅度優(yōu)惠也會讓沃爾沃的保值率大幅降低，導致很多消費者對其望而卻步。
主力車型急需換代
沃爾沃目前的主銷車型，都有點略顯疲態(tài)了，本身，沃爾沃的內(nèi)飾設(shè)計，在購車人群不斷年輕化的情況下，略微顯得有些古板老成，再加上堅持環(huán)保理念取消了真皮材質(zhì)，讓很多消費者被內(nèi)飾勸退。而同價位的豪華品牌，無論是奔馳寶馬還是凱迪拉克，在內(nèi)飾的豪華氛圍感的營造方面，都要做的更好。
而且，沃爾沃旗下的主銷車型都較長時間沒有換代了，這一代的沃爾沃XC90是2014年發(fā)布的，這一代沃爾沃S90是2016年發(fā)布的，這一代的XC60是2017年發(fā)布的，即使進行了多次改款，但是外觀內(nèi)飾方面都沒有太大的更新，而反觀競爭對手，奔馳C級和寶馬3系都在近期完成了換代。而其他二線豪華品牌凱迪拉克CT5、林肯冒險家等眾多新車型的投放，都在不斷蠶食沃爾沃的市場空間。
吉利沃爾沃捆綁的惡果
近幾年，吉利旗下車型開始大肆使用沃爾沃作為背書，吉利旗下的星瑞、星越等車型，直接用上了沃爾沃的DRIVE-E發(fā)動機，領(lǐng)克更是由沃爾沃和吉利合資，打著"換殼沃爾沃"的名頭營銷，2021年，領(lǐng)克共完成銷售22.05萬輛，同比增長25.68%。但是這樣做，也有一定的負面影響，畢竟花更少的錢就能用上沃爾沃同款的發(fā)動機，在內(nèi)飾豪華感、價格方面還有一定優(yōu)勢，消費者自然也就沒有必要選擇沃爾沃了。
沃爾沃的銷量下滑，并非無跡可尋，以價換量、主打安全性的沃爾沃，已經(jīng)面臨銷量瓶頸，如何破局可能是沃爾沃和吉利接下來需要思考的問題，也許電氣化浪潮是一個機會，沃爾沃已經(jīng)推出了多款純電車型，也許在新能源時代，搶先布局的沃爾沃，會獲得先機。
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