說起中國第一家轎，或者是家轎神車，相信很多人都會(huì)把目光看向神車“捷達(dá)”！
眾所周知，捷達(dá)是由一汽-大眾在1991年生產(chǎn)制造的轎車，它自上市后就憑借著超高的實(shí)用性、耐用性以及其他方面的優(yōu)點(diǎn)，迅速成為市場(chǎng)上最受消費(fèi)者歡迎的車型，要知道該車截止到2016年在中國市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破360萬臺(tái)，由此它不僅助一汽-大眾成為“中國第一家轎品牌”，自己也加冕為“中國第一家轎”、“神車”等至高榮譽(yù)！
毫無疑問，“捷達(dá)”這兩個(gè)字已經(jīng)成為很多人心中對(duì)于汽車品質(zhì)的代名詞，隨著全球最大汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭越來越激烈，已經(jīng)擁有保時(shí)捷、奧迪、大眾等一系列中高端品牌的德國大眾集團(tuán)，迫切地需要一個(gè)能切入5-15萬級(jí)市場(chǎng)的品牌，并且這個(gè)品牌還要在中國消費(fèi)者心中擁有極高的口碑和認(rèn)可度。
這時(shí)大家就把目光轉(zhuǎn)向捷達(dá)，畢竟從它的單車銷量來看，已經(jīng)足以媲美很多合資品牌的全年銷量成績，那為何不把這臺(tái)在中國消費(fèi)者心中有著極高地位的捷達(dá)，由車型獨(dú)立為品牌呢？在2019年2月，大眾品牌有史以來的第一個(gè)子品牌“捷達(dá)品牌”在大眾總部德國沃爾夫斯堡市正式亮相，并成為大眾品牌和一汽-大眾之間的第三個(gè)品牌。
很顯然，捷達(dá)品牌想要僅憑積累下來的用戶口碑和情懷來吸引客戶，這只會(huì)成為一錘子買賣，因此它不僅要繼承捷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，還要在成為獨(dú)立品牌后繼續(xù)優(yōu)化升級(jí)。其實(shí)我們從其推出的三款車型VS5、VS7和VA3中，也能看到捷達(dá)品牌并非在消耗往日的口碑，而是在傳承優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化。
我們就拿銷量最好的VS5來說，作為一臺(tái)合資緊湊型SUV，該車搭載有大家最看重的三大件，比如與大眾車型相同的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信變速箱以及德系底盤調(diào)校，然而它的價(jià)格卻僅需10萬左右，而與它同級(jí)的合資車型基本都在15萬起步，試問誰能抵擋住這么一臺(tái)10萬級(jí)德系合資緊湊型SUV的誘惑？
既然有著優(yōu)異的品質(zhì)和超強(qiáng)的產(chǎn)品力以及性價(jià)比，那么捷達(dá)品牌的銷量表現(xiàn)自然不會(huì)差，其中2020年的累計(jì)銷量為15萬臺(tái)，而剛過去的2021年則達(dá)到近18萬臺(tái)，可以說這個(gè)誕生僅兩三年的新品牌，已經(jīng)絲毫不遜色于主流的老牌合資品牌。隨著時(shí)間來到全新的2022年，捷達(dá)品牌更是在開年首月就交出超2萬臺(tái)的銷量成績，同比增長高達(dá)41%，正如我們常說的開年首月通常能看作為全年的銷量縮影，因此捷達(dá)品牌無疑將會(huì)在今年取得更好的成績。
大俠車談：隨著時(shí)代的發(fā)展和年輕消費(fèi)者逐漸主導(dǎo)市場(chǎng)走向，作為定位于入門級(jí)產(chǎn)品的捷達(dá)品牌，也并不只是為消費(fèi)者生產(chǎn)一臺(tái)皮實(shí)耐用、性價(jià)比高的產(chǎn)品，它在智能網(wǎng)聯(lián)方面同樣也在加速布局，比如捷達(dá)品牌已經(jīng)與摩斯智聯(lián)、斑馬智行達(dá)成智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作，其中捷達(dá)品牌背后的一汽-大眾將發(fā)揮在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，通過以摩斯智聯(lián)為載體對(duì)外打造車聯(lián)網(wǎng)IP的同時(shí)，同時(shí)還與斑馬智行合作將AliOS引入捷達(dá)品牌的汽車產(chǎn)品，做到全面提高捷達(dá)品牌車型的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品力，以此來獲得更多年輕消費(fèi)者的青睞！
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