很顯然，印度汽車市場跟國內(nèi)大部分人都沒什么瓜葛，我們不會關(guān)心馬魯?shù)俸外從局g是如何合作，又是如何牢牢粘住銷量排行榜榜首的。但是，印度汽車市場跟中國汽車，是有瓜葛的。
你，聽說過名爵汽車嗎？
上汽集團(tuán)打算洗印度人的腦殼，讓他們認(rèn)為名爵是來自英國的汽車品牌——雖然它們的生產(chǎn)地大多在柳州和鄭州，但這畢竟是個開始，我們也來看看，2021年，名爵在印度混得如何。
先簡單介紹一下，馬魯?shù)兮從菊剂饲笆拇蟛糠窒?，但塔塔和現(xiàn)代咬開了缺口。相對而言，前十以外的世界會更有趣一些。
第一名：馬魯?shù)兮從網(wǎng)agon R 銷量183851臺，同比增長24%
排在第一位的Wagon R，理論上是北斗星的后代。不過，北斗星的后代有兩種，一種是日本的小K-Car，另一種就是更大塊頭、更低成本的印度版本。車不大，價(jià)格也便宜，馬魯?shù)兮從網(wǎng)agon R在印度起售價(jià)41萬印度盧比，折合過來大約3.5萬RMB。
至于車本身，新一代車型是2019年1月份開售的，使用1.0L和1.2L發(fā)動機(jī)，三年過去，穩(wěn)穩(wěn)地占著銷量排行榜第一。
第二名：馬魯?shù)兮從居暄?銷量175052臺，同比增長8.9%
與Wagon R這種特供車型相比，雨燕保持了原汁原味，打個比方就是Wagon R類似朗逸，雨燕則類似速騰，這樣大家應(yīng)該就能理解了。
作為世界知名的小型車，雨燕的特點(diǎn)大家都清楚，實(shí)惠耐用，輕快好開是其最大的特點(diǎn)。同時，低油耗和優(yōu)秀的質(zhì)量也是印度消費(fèi)者選擇雨燕的理由。
第三名：馬魯?shù)兮從綛aleno 銷量172237臺，同比增長11.9%
關(guān)于這臺車，我們首先要知道它雖然看起來很大氣，但實(shí)際上是飛度同級別車型。只是在印度，它比較高端，
首先，它在鈴木旗下高端銷售店“NEXA”銷售，這個而銷售渠道于2015年設(shè)立，到如今，NEXA店的主力車型就是Baleno，此外還有S-Cross（鋒馭）、英格尼斯、啟悅等車型。
第四名：馬魯?shù)兮從緤W拓 銷量166233臺，同比增長7.9%
與Wagon R一樣，印度的奧拓和日本的奧拓不一樣，這印度的奧拓一看就很省錢，事實(shí)也確實(shí)如此——比Wagon R還便宜。從側(cè)面來看，印度奧拓應(yīng)該就是老奧拓的翻新。
有意思的是，巴基斯坦把日本奧拓的生產(chǎn)線搬了過去，這也是日本奧拓唯一一條海外生產(chǎn)線。也就是說，巴基斯坦的奧拓，比印度的奧拓更高級。
這算不算破壞國際關(guān)系？
第五名：現(xiàn)代ix25 銷量125437臺，同比增長29.3%
我其實(shí)不太愿意說這是個正常的汽車，原因你們看這個車的前臉就能懂。當(dāng)初這個設(shè)計(jì)在中國首發(fā)的時候有不少人懷疑現(xiàn)代汽車是不是在歧視中國消費(fèi)者的審美。
現(xiàn)在，誤會解開了。要是你設(shè)計(jì)的車能在印度銷量排進(jìn)前五，相信我，你看這車也會很順眼。
第六名：馬魯?shù)兮從綝Zire 銷量116222臺，同比跌幅7.0%
如你所見，其實(shí)就是雨燕三廂。
印度有著較為嚴(yán)苛的規(guī)定，就是按尺寸收稅，但三廂車的空間確實(shí)更大一些，所以就出現(xiàn)了這種本地土特產(chǎn)。
這個規(guī)定還影響到了我們的汽車。五菱宏光曾經(jīng)掛著雪佛蘭的標(biāo)跑到印度去，被打得滿地找牙，就是因?yàn)槌叽绲亩愘M(fèi)問題。
第七名：馬魯?shù)兮從揪S特拉Brezza 銷量115962臺，同比增長38.6%
這款車大家應(yīng)該有點(diǎn)印象，就是國內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)過的維特拉，印度人搞了個改款，打上了運(yùn)動化的名頭，加了Brezza的后綴，然后放到高端店“NEXA”銷售。
第八名：馬魯?shù)兮從綞eco 銷量114524臺，同比增長15.1%
“你們應(yīng)該不用鈴木Every了吧？”
嚴(yán)格來說這是前十中第三臺正常汽車，雖然它的原型實(shí)在太老以至于我們的長安之星都換了不知道幾代，印度人還在用這車，還進(jìn)了銷量排行榜的前十。
第九名：馬魯?shù)兮從綞rtiga 銷量114408臺，同比增長41.8%
注重低廉、實(shí)惠、性價(jià)比的印度市場，自然也少不了一臺7座車。而Ertiga則是基于雨燕開發(fā)，也同樣使用了和新雨燕一樣的Heartceh平臺打造，發(fā)動機(jī)配備的是1.5L，車長不到4.5米，目前還想象不到乘客是怎么擠進(jìn)去的。
不過值得一提的是，這款車并不是在印度專門銷售的，在南亞市場同樣不小，競爭對手是本田Mobilio。
第十名：塔塔Nexon 銷量108577臺，同比增長122.3%
由于是新車，所以這車的增長率非?？捎^。
第一次看到這個造型、做工的時候，我一下子無法把它和國內(nèi)的汽車發(fā)展階段對應(yīng)。
大概類似于奇瑞QQ me那個階段？
但這車罪不至此，注意它的離地間隙，塔塔以前是造垃圾汽車的，但現(xiàn)在，他們會為本國路況造車。而且比例和設(shè)計(jì)都符合人們對印度一線車企的預(yù)期。
動力方面，這款車配備了1.5T柴油機(jī)和1.2T汽油機(jī)。值得一提的是，這也是印度最好賣的國產(chǎn)車，對于他們來說，這車的地位可能更像是我國的吉利帝豪。
恭喜大家堅(jiān)持到這里，你能看到，如果你一定要去印度開暢銷車，要么選一個雨燕，要么選一個ix25。因?yàn)檫@是印度2021年汽車銷量排行榜前十里面，唯二的正常汽車。
所以從這些車的情況，我們可以得出一些結(jié)論：
首先，平均價(jià)格不高，最暢銷的Wagon R折合RMB僅為3.5萬元出頭。同時稅費(fèi)嚇人，也因此催生出馬魯?shù)兮從緦ｉT為印度市場打造的雨燕三廂。除了馬魯?shù)兮從?，本田的Amaze、雷諾的Triber也是很典型的印度特供車。
印度特供車非常多，數(shù)都數(shù)不過來。就連斯柯達(dá)也造了一臺Kushaq專門供應(yīng)印度市場。唯一的良心來自現(xiàn)代起亞，雖然現(xiàn)代Venue和起亞Sonet定位比較低，但呈現(xiàn)的效果都是十分正常的小汽車。
總的來說，印度市場還是比較慘。因?yàn)榍?0名中愣是找不到一款正常體型的乘用車。只有馬恒達(dá)Bolero姑且算是體型比較大的，但大多數(shù)是公務(wù)單位在購買。
而這樣一來你會發(fā)現(xiàn)：上汽集團(tuán)能在印度鋪開，簡直就是奇跡！
我往下細(xì)細(xì)找到了第31位，才看到名爵Hector的身影，2021年在印度，它賣出了32231臺。
看圖就明白了，Hector的原型就是寶駿530，是正兒八經(jīng)的緊湊型SUV，同樣是緊湊型SUV的大眾途觀、Jeep指南者銷量十分慘淡，相比之下，Hector居然還是賣得不錯的！
對比印度市場前三十的汽車，我有一個猜想不一定對，那就是MG在印度，很有可能被人看成了豪華品牌。
結(jié)語：
老實(shí)說，到這里我已經(jīng)不太指望上汽集團(tuán)能在印度成為暢銷品牌了，即使把壓箱底的寶駿310拿出來，在印度都算大車。三廂雨燕的暢銷意味著想要在印度打開市場，需要足夠深的本土化，而在這方面，馬魯?shù)兮從?、現(xiàn)代起亞、塔塔，甚至是斯柯達(dá)都做得很深入。上汽集團(tuán)可能混個低保，但地位，我猜一下，有可能是對標(biāo)國內(nèi)的英菲尼迪。
最后，只能祝印度汽車消費(fèi)者，早日普及正常汽車。
文｜坂道
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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