車評(píng)觀察《車評(píng)社》第522期
前幾天，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，恒大許老板剛開完集團(tuán)會(huì)，在會(huì)上沒有提及地產(chǎn)項(xiàng)目，卻放出了一些關(guān)于恒馳汽車的重磅消息。
其中，第一條就是恒馳5在3月份就會(huì)進(jìn)工信部的新車名單;第二條是，6月份恒大新能源汽車將對(duì)外接受預(yù)定。筆者看了一下帖子的時(shí)間，該網(wǎng)友是在2月7號(hào)發(fā)布，沒想到這事不僅是真的，而且恒馳5還提前“擠”進(jìn)了工信部的新車公示清單。
據(jù)報(bào)道，2月11日，工信部官網(wǎng)發(fā)布第353批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛新產(chǎn)品公示清單。在公示頁的第79頁，赫然出現(xiàn)了恒馳5新車的“身影”。
恒大造車“吹”過的牛，這是要開始兌現(xiàn)了嗎?
車評(píng)社查閱了解到，此次申報(bào)共包含兩款車型，為恒馳5高低配，主要是車身細(xì)節(jié)、智能化配置有所差異。恒馳5軸距2780mm，車長4725mm，定位緊湊型純電SUV，整體造型走簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
這款車定位A級(jí)SUV，售價(jià)預(yù)計(jì)在20萬元以下，是恒馳汽車旗下9款車型中定位最低、價(jià)格最便宜的走量車型，對(duì)標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型。
可以肯定的是，恒馳5進(jìn)入新車公示清單，對(duì)恒大絕對(duì)是一個(gè)利好消息。不過，恒馳5身上的“擔(dān)子”卻不輕，來自競(jìng)品以及大環(huán)境的壓力不容小覷。
談到恒馳5當(dāng)前的處境，有必要聊聊恒大造車。
1、起個(gè)大早 趕個(gè)晚集
對(duì)于“造車”，恒大許老板應(yīng)該很早就有這個(gè)想法。不過，真正大張旗鼓地去落地造車這個(gè)項(xiàng)目是在2019年。
如何造好車?
恒大許老板有著自己的一套邏輯，那就是：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
也就是說，恒大的造車路，就是要把能買的核心技術(shù)都買過來，買不過來的就全方面合作。為此，恒大還計(jì)劃三年投資450億元，第一款車——“恒馳1”計(jì)劃2020年上半年亮相，計(jì)劃在2021年量產(chǎn)。
可以看出，許老板是“畫”了一個(gè)大餅。從中也可以看出，恒大賣車，似乎有點(diǎn)“賣精裝房”的味道。
為了讓理(chui)想(niu)變成現(xiàn)實(shí)，別人可以全棧自研，恒大可是到處“買”、“圈”。
據(jù)報(bào)道， 2019年許家印為推進(jìn)“造車”項(xiàng)目一共出國7次，奔赴10地，考察汽車市場(chǎng)。
同時(shí)，恒大還在廣州、沈陽、鄭州、天津、廣西、青島、上海等地大張旗鼓圈地建廠。此外，為表示“圈地造車”的決心，“恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司”也特地更改為了“中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司”。
在2020年恒大一口氣發(fā)布了6款車型，恒馳1到恒馳6，覆蓋了A到D級(jí)所有級(jí)別，從轎車、SUV、MPV到跨界車等都有涵蓋，這頓sao操作讓行業(yè)人士都直呼看不懂。
從當(dāng)時(shí)的排面來看，恒大可謂是意氣風(fēng)發(fā)，不可一世。
受此影響，彼時(shí)股價(jià)也從2020年開始爆發(fā)，漲至2021年2月最高的72.45港元/股，漲幅超過1000%，股價(jià)在八個(gè)月的時(shí)間漲幅超過10倍，市值一度突破6400億港元，力壓當(dāng)時(shí)的上汽集團(tuán)、長城汽車。
更令人稱奇的是，恒大“一車未售”，也能成為中國市值最高的造車公司而引發(fā)關(guān)注。此時(shí)，外界認(rèn)為恒大造車已經(jīng)步入正軌。
不過好景不長，恒大汽車在幾個(gè)月后的變化讓人有點(diǎn)猝不及防。
據(jù)報(bào)道，恒大集團(tuán)突發(fā)深陷流動(dòng)性危機(jī)，在全國低價(jià)拋售樓盤，一度還傳出轉(zhuǎn)讓電動(dòng)車子公司消息。
據(jù)恒大此前的財(cái)報(bào)顯示，恒大目前的負(fù)債高達(dá)1.95萬億，若算上恒大報(bào)表之外的，那絕對(duì)是遠(yuǎn)超我等吃瓜群眾想象的一個(gè)數(shù)字。恒大汽車不可避免地深受牽連，面臨著股價(jià)持續(xù)下跌、高管減持套現(xiàn)、項(xiàng)目資金短缺等困境。
之后，恒大恒馳的新車遲遲得不到量產(chǎn)，經(jīng)歷了很長的“跳票”期。
2、內(nèi)憂外患 獨(dú)木難支
在車評(píng)社看來，許老板也不想讓造車變成“許氏騙局”，他對(duì)恒大造車可是寄予了厚望。
其不僅在大會(huì)上，明確提出了恒大汽車造車的三大宏偉目標(biāo)：
即恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán);到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛;到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。
而且許老板還給出了重要戰(zhàn)略指示，將“造車”上升到了恒大集團(tuán)未來轉(zhuǎn)型的高度：
恒大將在未來10年里完成由房地產(chǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。未來將形成以新能源汽車為主，房地產(chǎn)為輔的產(chǎn)業(yè)格局。
可惜的是，恒大當(dāng)下是“債臺(tái)高筑”，而“造車”項(xiàng)目雷聲大雨點(diǎn)小，浪費(fèi)了太多時(shí)間。
尤其在去年的利好的大趨勢(shì)中，“小理哪”乘勝追擊重塑格局，已經(jīng)成為造車新勢(shì)力的頭部，月交付持續(xù)過萬輛已成為常態(tài)，先入為主的影響力完全碾壓恒馳汽車。
此外，以比亞迪、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安等為代表的傳統(tǒng)車企，也是“跑馬圈地”完成了逆襲，就連知己、飛凡、華為、自由家等也成功加入了“戰(zhàn)局”。
相比這些造車新勢(shì)力以及雄厚基礎(chǔ)的傳統(tǒng)車企，姍姍來遲的恒大造車，可謂是內(nèi)憂外患。
僅靠一臺(tái)恒馳5就想翻身的希望，似乎很難！
3、下一個(gè) 恒大冰泉？
據(jù)恒大汽車2020年報(bào)顯示：
恒大汽車2020年實(shí)現(xiàn)營收154.87億元，同比增長175%，其中汽車業(yè)務(wù)1.88億元。公司實(shí)現(xiàn)毛利潤26.95億元，同比增長43%，全年凈利潤為虧損77.4億元。
截至目前，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)總投入達(dá)474億元。其中，249億元用于收購核心技術(shù)和研發(fā)費(fèi)用，225億元用于工廠建設(shè)、設(shè)備采購、零部件采購等。
據(jù)恒大汽車發(fā)布的2021年上半年業(yè)績報(bào)告顯示：
恒大汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入69.23億元，與2020年同期45.10億元相比增長53.5%。報(bào)告期內(nèi)，恒大汽車虧損人民幣48.22億元，較2020年同期相比擴(kuò)大96.25%。
如今，恒大“造車”的境況并不佳，正遭遇著“前所未有的困難”，能否讓許家印否極泰來，或變成下一個(gè)賣身出局的恒大冰泉?
一切交給時(shí)間。
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