隨著2022年春節(jié)逐漸尾聲，各大企業(yè)都忙于對(duì)過(guò)去一年進(jìn)行總結(jié)和對(duì)新的一年進(jìn)行展望。過(guò)去一年對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，雖然遭受了諸多非議，但最后還是用實(shí)際行動(dòng)和最終成績(jī)證明了自己。
進(jìn)入新年，蔚來(lái)公布了2021年的各項(xiàng)交付成績(jī)。12月共計(jì)交付新車(chē)10,489輛，同比增長(zhǎng)49.7%；第四季度共計(jì)交付新車(chē)25,034輛，同比增長(zhǎng)44.3%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)七個(gè)季度交付數(shù)量正增長(zhǎng)；2021全年共計(jì)交付新車(chē)91,429輛，同比增長(zhǎng)109.1%，連續(xù)兩年翻番。從品牌創(chuàng)立之初到2021年底，蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)交付新車(chē)167,070輛，成為了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)新勢(shì)力市場(chǎng)中舉足輕重的領(lǐng)軍企業(yè)。
依稀記得在去年年末的2021 NIO Day上的那句“品牌成立7年，蔚來(lái)總要學(xué)會(huì)自己長(zhǎng)大”，縱觀蔚來(lái)的成長(zhǎng)之路，雖然充滿(mǎn)了質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，但最終蔚來(lái)還是憑借自己的“韌性”站了起來(lái)。
2017 NIO Day上，當(dāng)蔚來(lái)ES8緩緩向我們駛來(lái)的時(shí)候，我們才第一次認(rèn)識(shí)了蔚來(lái)。ES8作為蔚來(lái)推出的首款車(chē)型，定位為豪華中大型純電SUV，鋁制車(chē)身、空氣懸架、意大利 Brembo 剎車(chē)、大面積的皮質(zhì)內(nèi)飾，讓ES8一度達(dá)到了80萬(wàn)級(jí)別燃油車(chē)的硬件標(biāo)準(zhǔn)。之后，蔚來(lái)又推出升級(jí)款ES8，將雙“240kW異步感應(yīng)電機(jī)”升級(jí)為由XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技全棧自研的“前160kW永磁同步電機(jī)+后240kW異步感應(yīng)電機(jī)”，使百公里加速可提至4.9s；并提供不同容量的電池組供客戶(hù)選擇，最大容量電池可提供580公里的續(xù)航里程。
2018 NIO Day上，蔚來(lái)推出了第二款量產(chǎn)車(chē)型ES6，定位于中型純電SUV，于2019年6月正式交付。相比老大哥ES8，ES6雖然仍然定位高端，但由于車(chē)型變小，所以?xún)r(jià)格上也下降了10萬(wàn)左右，成為了一款高性?xún)r(jià)比車(chē)型。在性能上，ES6基準(zhǔn)版采用前后兩個(gè)永磁同步電機(jī)，其他版本采用的是蔚來(lái)旗下的XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技公司研發(fā)的“前160kW永磁同步電機(jī)+后240kW異步感應(yīng)電機(jī)”的動(dòng)力搭配組合，實(shí)現(xiàn)了性能和續(xù)航的平衡。
2019年對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，是坎坷的一年，各種危機(jī)此起彼伏，網(wǎng)絡(luò)上不乏那些不看好蔚來(lái)的聲音。然而即便如此艱難的時(shí)候，蔚來(lái)在2019 NIO Day上卻推出了旗下第三款轎跑SUV—蔚來(lái)EC6，靚麗的轎跑車(chē)身、穹頂式的玻璃車(chē)頂、0.27cd的風(fēng)阻系數(shù)、4.7s的零百加速、615公里的最高續(xù)航，讓人一度懷疑這真的是那個(gè)“2019最慘新能源車(chē)企”蔚來(lái)制造出來(lái)的嗎？！
熬過(guò)最艱難的2019，到2020年蔚來(lái)終于苦盡甘來(lái)，可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了鳳凰涅槃般的重生。隨著資源的愈發(fā)充沛，蔚來(lái)也慢慢走向了正軌。在2021年初舉行的2020 NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了遲到一年的ET7。
作為蔚來(lái)旗下的第一款轎車(chē)，ET7身上承載的不光是蔚來(lái)對(duì)行業(yè)發(fā)展的理解，更多的是蔚來(lái)科研實(shí)力的體現(xiàn)。能夠讓ET7續(xù)航能力超過(guò)1000km的150kWh電池包、“前180kW永磁同步電機(jī)+后300kW異步感應(yīng)電機(jī)”組合的雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)、能夠提升車(chē)輛綜合工況的碳化硅技術(shù)，都是蔚來(lái)長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)自研的最終呈現(xiàn)。
通過(guò)蔚來(lái)在2015年成立的XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技公司，蔚來(lái)成為了國(guó)內(nèi)第一家能夠自主研發(fā)生產(chǎn)三電系統(tǒng)以及核心零部件的企業(yè)，掌握了電動(dòng)汽車(chē)的核心制造技術(shù)。
緊接著在剛剛過(guò)去的2021年，蔚來(lái)已經(jīng)從“蹣跚學(xué)步”變成了“小步快跑”，在2021 NIO Day上，蔚來(lái)不僅首發(fā)了第二款智能轎跑ET5，還公布了已建設(shè) 733座換電站，已累計(jì)提供超550萬(wàn)次換電服務(wù)的換電數(shù)據(jù)。
除此之外，蔚來(lái)還計(jì)劃在2022年底前，在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)建成超1300座換電站，超6000座超充樁和超1萬(wàn)根目的地充電樁，為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的出行提供真正看得見(jiàn)的幫助。
從高峰跌落谷底，從谷底又重回高峰，一切看似偶然的背后藏著的是像XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技這擁有核心技術(shù)公司的鼎力支持，也正是因?yàn)檫@些支持，造就了蔚來(lái)今天在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不可撼動(dòng)的地位。
縱觀蔚來(lái)的發(fā)展歷程，既有高光時(shí)刻，也經(jīng)歷了至暗涅槃，正是這些才造就了今天的蔚來(lái)。蔚來(lái)已來(lái)，在擁有全棧自研技術(shù)的XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技的助力下，蔚來(lái)發(fā)展前進(jìn)的步伐會(huì)越來(lái)越穩(wěn)健，直攀新的高峰。
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