有數(shù)據(jù)報(bào)道，在歐洲想買一臺(tái)Model3，需要等半年以上， 不管你信不信，反正我是深信不疑。
原因是歐洲因?yàn)闆](méi)有工廠，在歐洲銷售的Model系列車型，都是從上海臨港工廠拉過(guò)去的，過(guò)去一年特斯拉歐洲市場(chǎng)認(rèn)可度激增，吸引了大量的歐洲消費(fèi)者買車，供需失衡，一車難求。
其實(shí)不僅僅歐洲這樣，中國(guó)市場(chǎng)你想買臺(tái)Model3，目前來(lái)看需要等12-16周，也就是3個(gè)月，基本上在國(guó)內(nèi)也算是一車難求了。
而背后，則是特斯拉需求量激增的必然表現(xiàn)。
2020年，特斯拉全球銷量不足50萬(wàn)臺(tái)，隨后的2021年銷量激增到了93萬(wàn)臺(tái)，全球范圍內(nèi)銷量增速極快，而在2021年，特斯拉只是推出了一款Model Y車型，就直接讓美國(guó)、中國(guó)兩大超級(jí)工廠產(chǎn)能吃緊。
按照特斯拉的規(guī)劃，2030年的銷量目標(biāo)是2000萬(wàn)，也就是說(shuō)全球范圍內(nèi)每賣出4-5臺(tái)車，就有一臺(tái)是特斯拉，而這樣的銷量目標(biāo)是全球第一大企業(yè)豐田的兩倍。
大概率，特斯拉給我們畫了一個(gè)美好的未來(lái)，2000萬(wàn)銷量目標(biāo)可能在未來(lái)8年內(nèi)無(wú)法完成，但要知道即便是完成30%，特斯拉在2030年的銷量也將會(huì)達(dá)到600萬(wàn)，成為第一梯隊(duì)企業(yè)，更將會(huì)是新能源領(lǐng)域的絕對(duì)巨頭。
當(dāng)然，回歸到現(xiàn)實(shí)來(lái)分析，特斯拉有足夠的計(jì)劃讓未來(lái)兩年做到銷量翻倍，2021年的93萬(wàn)銷量在未來(lái)兩年，輕輕松松完成200萬(wàn)目標(biāo)。
限制特斯拉銷量的核心，一個(gè)是產(chǎn)能，另一個(gè)是產(chǎn)品布局。
目前，全球范圍內(nèi)其實(shí)特斯拉只有兩座整車生產(chǎn)工廠，上海以及加州的兩座超級(jí)工廠只有100萬(wàn)銷量的生產(chǎn)力量，去年因?yàn)楣?yīng)商的問(wèn)題將交付量卡在了93萬(wàn)量級(jí)。
今年位于柏林的超級(jí)工廠將會(huì)落地，解決歐洲交付難的問(wèn)題，在直接層面上解決歐洲市場(chǎng)發(fā)展緩慢的問(wèn)題，間接層面上解決中國(guó)市場(chǎng)交付慢的問(wèn)題。
順利的話，按照50萬(wàn)產(chǎn)能建設(shè)的三家工廠將會(huì)直接讓特斯拉銷量達(dá)到150萬(wàn)量級(jí)甚至更高。
其實(shí)，全球都有大量的閑置工廠可以用低價(jià)收入囊中，作為特斯拉最大的市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)拓建自己的超級(jí)工廠成本一定更低，所以未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉將會(huì)投入更多的精力釋放產(chǎn)能。
此外，特斯拉還有計(jì)劃生產(chǎn)其它車型，特斯拉的cybertruck皮卡訂單已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，這臺(tái)車如果能夠在一年之內(nèi)落地，那么銷量越過(guò)200萬(wàn)量級(jí)，最大的限制點(diǎn)就是產(chǎn)能。
中國(guó)市場(chǎng)一直都是一個(gè)唱新勢(shì)力贊歌，丑化特斯拉輿論的市場(chǎng)，但值得一提的是，最值得警惕的就是特斯拉，作為一個(gè)純電動(dòng)市場(chǎng)中具有價(jià)格、銷量?jī)纱蟊趬痉怄i的品牌，特斯拉的進(jìn)化速度比我們想象中的要快。
而最應(yīng)該努力的其實(shí)是一直被唱贊歌的新勢(shì)力，雖然在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)將特斯拉碾成粉末，但在銷量層面，所有的新勢(shì)力加起來(lái)也不是特斯拉的對(duì)手。
畢竟，特斯拉去年兩款車型就完成了30多萬(wàn)新車銷量，而且還是建立在交車周期延長(zhǎng)到3-4個(gè)月的基礎(chǔ)上，新勢(shì)力的所有銷量加起來(lái)，斗得過(guò)特斯拉嗎。
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