隨著國(guó)產(chǎn)汽車品牌的興起，汽車的價(jià)格也不是很貴，但新能源汽車問(wèn)世以來(lái)，整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，新興的汽車品牌應(yīng)運(yùn)而生，還有不能迎合市場(chǎng)的汽車品牌正在被淘汰。無(wú)論是從國(guó)家政策角度，還是從世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，燃料汽車都開(kāi)始逐漸落魄，新能源汽車具有更大的發(fā)展?jié)摿?。因此，很多汽車品牌開(kāi)始出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，整個(gè)汽車行業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)始下跌。
但是有很多國(guó)產(chǎn)汽車品牌。 他們自己沒(méi)有自己的核心技術(shù)。 另外如果企業(yè)自身也有很多缺陷，企業(yè)就會(huì)面臨嚴(yán)重的危機(jī)，也有破產(chǎn)的可能性。華晨、獵豹等都是如此，如今經(jīng)常被誤認(rèn)為日系車的海馬汽車也瀕臨危機(jī)，到底怎么樣了呢？要知道，海馬汽車成立于1988年，是國(guó)產(chǎn)汽車的領(lǐng)頭羊，也經(jīng)常被視為日系車，在很多人的印象中，日系汽車是高品質(zhì)的、備受喜愛(ài)的。作為資歷較深的前輩，他們也曾創(chuàng)下無(wú)數(shù)輝煌，就像1996年推出的HX6380兩輛面包車，以及隨后的普瑞瑪和福美來(lái)等17個(gè)系列。雖然在發(fā)展過(guò)程中遇到了很多困難，但最終還是克服了，但是現(xiàn)在的海馬汽車經(jīng)營(yíng)不善，虧損了52億元，年銷售額也只有可憐的600輛。
其實(shí)，2013年三包規(guī)定出臺(tái)時(shí)，國(guó)內(nèi)各大汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也在那時(shí)變得非常激烈。從那時(shí)起海馬汽車的技術(shù)更新速度已經(jīng)跟不上大部隊(duì)了，這也正好是最致命的缺點(diǎn)，因此企業(yè)的銷售額也大幅下降，之后海馬也做了很多努力以挽回?fù)p失。根據(jù)當(dāng)時(shí)的新規(guī)定，海馬很快調(diào)整了自己的位置，但這種自救方法還是起到了一些作用。
到2016年海馬創(chuàng)下了21.6萬(wàn)的銷售額。 這個(gè)成績(jī)還不錯(cuò)，可惜這樣的好成績(jī)只是曇花一現(xiàn)。短短一年后海馬汽車銷量再次開(kāi)始下降，2017年和2018年兩年海馬虧損9.94億元和16.37億元，未來(lái)發(fā)展當(dāng)然能否生存也成為問(wèn)題。所以后來(lái)他們開(kāi)始賣房求生。 而在2019年的時(shí)候，他們與睿之尚實(shí)業(yè)簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，從而增加了自己的流動(dòng)現(xiàn)金。 到了5月16日海馬又出售了269套住房和15家商鋪以緩解財(cái)務(wù)危機(jī)。
到了2020年，海馬汽車賣掉了401套房產(chǎn)的318套，賣了這么多房子也只回收了364萬(wàn)元。這些錢與他們的損失相比一文不值，賣房救不了瀕臨生死邊緣的海馬。但有業(yè)內(nèi)人士表示，海馬沒(méi)落的真正原因是，與馬自達(dá)分手后，海馬在技術(shù)研發(fā)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上其他品牌，產(chǎn)品更新速度大幅放緩后，海馬被迫跳槽至其他行業(yè)?，F(xiàn)在是新能源汽車的時(shí)代，海馬在這種時(shí)候把目標(biāo)放在了氫能汽車上。只是，由于我國(guó)的氫能汽車技術(shù)還非常不成熟，在這方面發(fā)展并不是一件容易的事情，更何況他們自身面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，也很難做好。
總之海馬一直在與困難作斗爭(zhēng)，但在如今變化的汽車市場(chǎng)上很難生存下來(lái)。 但是，如果變革成功，海馬可能還有生機(jī)。 如果什么都不改變的話，在不久的將來(lái)可能會(huì)面臨破產(chǎn)的危機(jī)。
上一篇：開(kāi)門紅！中國(guó)一汽紅旗品牌1月銷售超4.2萬(wàn)輛
下一篇：速看！可能有你的車！
責(zé)任編輯：
