北京汽車成立于1958年，是中國著名的汽車制造商，但如果同一汽、上汽等汽車集團來對比，它卻又顯得沒那么出彩。之前，北京現(xiàn)代的出租車跑遍了全國大街小巷，而現(xiàn)在北京奔馳則一次又一次地陷入質(zhì)量風(fēng)波，同時北汽自己的新能源品牌極狐和BJ系列SUV也屬于是不溫不火的狀態(tài)。作為中國的第一代車企，它曾經(jīng)面臨過哪些歷史機遇，和同類型車企相比，它又在哪些地方走過彎路，這些都是值得我們思考的問題。
一、改革開放的潮流與春風(fēng)
1978年，十一屆三中全會后中國步入了改革開放的歷史新階段，中國車企也在這一時間段開始接觸國外車企，通過引進生產(chǎn)的方式來提升自身的綜合實力，正如被我們熟知的上海桑塔納和長春捷達一樣，北汽也屬于最早一批同國外接觸的中國車企。
1983年，北汽同美國汽車公司（AMC）達成了合作，后者則是擁有著大名鼎鼎的Jeep品牌，在授權(quán)之下，北京吉普成立，主要生產(chǎn)越野車型，無論是切諾基還是BJ212都在一時間憑借威武的外觀贏得了當時消費者的青睞，不失為一代經(jīng)典車型。之后，北汽又積極同國外車企展開合作，北京現(xiàn)代、北京奔馳也都是隨著一代人長大的牌子。
二、技術(shù)的困局與停滯
同國際先進企業(yè)的合作無疑為北汽帶來了巨大的利益，但這也在一定程度上限制了其自身的發(fā)展，事實上，許多最早接觸國際的中國車企都在相當長的一段時間內(nèi)滿足于合資車帶來的巨大利益，導(dǎo)致在自我突破上有限。
例如，北汽曾收購在車迷圈享有盛譽的薩博汽車的發(fā)動機技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上推出了北汽紳寶品牌，平心而論，該品牌的外觀設(shè)計并不算差，尤其是北汽紳寶CC，在設(shè)計方面算比較有個性的，但其卻在品控上把控不嚴，導(dǎo)致汽車質(zhì)量問題突出，同時比亞迪、吉利、長城等自主車企的發(fā)力也吃掉了北汽紳寶的市場，最終該品牌停產(chǎn)。
事實上，這也并不是北汽一家的問題，好在眾車企也意識到了自身的問題，紛紛投入資金研發(fā)自主車型，像是最新的紅旗H9就打開了市場，在二線豪華品牌中位列前茅，直指BBA。
三、等待已久的進步與突破
目前，北汽的收入來源主要仍是北京奔馳，集團自主陣營乏力，同時其車型的種種質(zhì)量問題也讓公眾的輿論經(jīng)常倒向負面。北汽需要的是基于已有技術(shù)沉淀帶來的爆發(fā)式車型，而在這一方面比亞迪、吉利、長城這些更富活力的民企早已走在了前頭，長安等銳意改革的國企也通過UNI-T這樣具有驚艷設(shè)計的車型打開了市場。
此外，北汽雖然早有布局新能源賽道，早期還靠著To B端的商務(wù)出行服務(wù)、網(wǎng)約車運營車輛等，收獲了大量的新能源車訂單，并且在2017年還曾登頂全球第一（新能源車銷量）的寶座，一時風(fēng)光無兩。但隨著其他自主大廠開始發(fā)力新能源，北汽的“油改電”產(chǎn)品被消費者所摒棄，再加上其新能源車的質(zhì)量問題頻出，如今的北汽藍谷品牌（曾經(jīng)的北汽新能源），已經(jīng)是連年虧損，早已不復(fù)當年之勇。
盡管北汽如今的高端新能源品牌極狐從外觀設(shè)計、營銷宣傳再到性能指標都向著近年來一流的新能源車企看齊，但其銷量仍然不算理想，估計就是被此前的用戶口碑給拖累的。
同樣的，在SUV領(lǐng)域，北汽BJ系列車型也是備受吐槽，BJ80抄襲奔馳大G，BJ90抄襲奔馳GLS，再加上過度自信的定價，整個BJ系列車型除了BJ40這款北汽自主研發(fā)的車型外，在銷量上幾乎是全軍覆沒，就算是有奔馳的技術(shù)加持也無濟于事。
寫在最后
成于合資，敗于合資，這是許多中國車企面臨的困局，只有在積累資金的同時不斷升級技術(shù)，并在適當?shù)臅r候?qū)a(chǎn)品投入市場才能站穩(wěn)腳跟，不然其本身終究無法游到產(chǎn)業(yè)鏈的上游。北汽總是第一個吃螃蟹，但到后期又總是落后于人，作為自主大集團，你就不能像一汽、長安那樣爭口氣嗎？
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