“果鏈”巨頭立訊精密的一則公告，或?qū)槠嫒鹣岛颓鄭u五道口這場(chǎng)延續(xù)了兩年多之久的“恩怨情仇”畫上一個(gè)句號(hào)。
2月11日晚間，立訊精密官宣將攜手奇瑞新能源正式進(jìn)軍造車行業(yè)，與此同時(shí)，其控股股東立訊有限還將斥資100.54億元，從奇瑞控股第一大股東青島五道口處收購奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞汽車7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。
第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，此前，青島五道口持有奇瑞控股46.77%股權(quán)，此次交易完成后，青島五道口持有奇瑞控股股權(quán)將降至26.89%，低于蕪湖市建設(shè)投資有限公司（蕪湖市國(guó)資委全資控股）27.68%的持股比例，為第二大股東，立訊有限將排在第四。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，奇瑞系這場(chǎng)以出讓控股股東地位的混改終究還是龍頭蛇尾。
“迷霧”重重的混改路
奇瑞與青島五道口的緣分還得從前者在2018年9月啟動(dòng)的增資擴(kuò)股項(xiàng)目開始說起。
當(dāng)時(shí)，奇瑞控股與奇瑞汽車分別在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布增資擴(kuò)股預(yù)告，兩大項(xiàng)目分別以79.11億元和83.33億元的交易底價(jià)正式掛牌，合計(jì)162.44億元。
但一年過去，該項(xiàng)目仍未有結(jié)果，無奈奇瑞在2019年9月重啟混改，并將交易價(jià)降低了19億元。
這次奇瑞等來了“白衣騎士”青島五道口。2019年12月，后者以75.86億元認(rèn)購奇瑞控股30.99%的股份，以68.63億元認(rèn)購奇瑞汽車18.52%的股份。另外，青島五道口還從華泰資管、蕪湖瑞創(chuàng)受讓了奇瑞控股總共19.56%的股份。上述金額合計(jì)196.01億元。
至此，青島五道口分別持有奇瑞控股51%、奇瑞汽車35.58%的股權(quán)，成為兩家公司第一大股東，并取代蕪湖國(guó)資委，成為奇瑞控股實(shí)際控股人。
對(duì)于為何選擇青島五道口，奇瑞汽車內(nèi)部人士曾向記者表示，青島五道口“誠(chéng)意”十足，一方面是愿意溢價(jià)1億元收購；另一方面，青島五道口還承諾“幫忙不添亂”。
上述人士還指出，奇瑞引入青島五道口其實(shí)相當(dāng)于獲得了青島市即墨區(qū)的“背書”，因?yàn)榍鄭u市即墨區(qū)是青島五道口的重要基石投資者。
2019年12月20日，青島市即墨區(qū)與奇瑞控股集團(tuán)在濟(jì)南簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，奇瑞新能源汽車項(xiàng)目正式落戶即墨區(qū)。
但后續(xù)的發(fā)展卻與奇瑞的預(yù)期有較大出入。
2020年，就有多方消息傳出青島五道口后續(xù)資金無力支付，在此次混改中，青島五道口近百億資金沒有到賬。
雖然奇瑞和青島五道口方面雙雙辟謠，但是一些“蛛絲馬跡”仍暴露出此次混改的受阻。
一方面，根據(jù)天眼查信息，青島五道口從未直接持有奇瑞汽車股權(quán)，2021年7月，隨著奇瑞控股退股奇瑞汽車，其通過奇瑞控股而間接持有奇瑞汽車的想法也落空。而且青島五道口持有奇瑞控股股權(quán)比例也不到51%，而是46.77%。
對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)媒體表示，這應(yīng)該是青島五道口與奇瑞的混改并未徹底完成。
另外，青島五道口原來入駐奇瑞系的高管也在去年開始逐步退出。
天眼查信息顯示，2021年8月，青島五道口背后實(shí)控人周建民退出奇瑞汽車，其帶來的周健男一并退出。2021年12月，青島五道口背后另一自然人股東趙振華也退出了奇瑞控股。而周健男也曾被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是將帶領(lǐng)奇瑞汽車進(jìn)行資本運(yùn)作和實(shí)現(xiàn)整體上市的關(guān)鍵人物。
奇瑞新能源落戶青島市即墨區(qū)的項(xiàng)目許久未有新消息傳出。去年2月，奇瑞青島工廠宣布開工建設(shè)，總投資230億元，計(jì)劃2022年12月實(shí)現(xiàn)整車下線。但目前，記者從網(wǎng)上找不到相關(guān)招聘信息，且奇瑞（青島）運(yùn)營(yíng)有限公司公布的最新公司電話也已停機(jī)。
“果鏈”巨頭能否帶來新機(jī)？
此次立訊精密的入股，將青島五道口在這場(chǎng)奇瑞混改中的“退意”展露無疑。
青島五道口通過以100.54億元的對(duì)價(jià)向立訊精密出讓奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)，從而退居“二線”。
這也意味著在這場(chǎng)歷時(shí)兩年多的奇瑞混改中，奇瑞系控制權(quán)從青島市即墨區(qū)政府回到了蕪湖市國(guó)資委手中。
至于這是否會(huì)影響到之前奇瑞新能源在青島的工廠建設(shè)，截至發(fā)稿時(shí)，奇瑞控股方面并未向第一財(cái)經(jīng)記者進(jìn)行回復(fù)。
而對(duì)于立訊精密入局奇瑞系，業(yè)內(nèi)人士也并不感意外。
Wit Display首席分析師林芝向記者指出，“智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，手機(jī)代工企業(yè)都在尋找新的機(jī)遇，汽車電動(dòng)化將給代工廠帶來新的可能，所以幾乎所有的（蘋果）代工廠都在布局電動(dòng)汽車，例如，富士康押注汽車代工，聞泰科技進(jìn)軍汽車半導(dǎo)體行業(yè)，立訊精密涉足汽車業(yè)務(wù)也是自然的。”
立訊精密在公告中指出，該公司與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺(tái)及出?？?，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)公司成為汽車零部件Tier 1領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長(zhǎng)期目標(biāo)。
而作為“果鏈”巨頭的立訊精密，入局造車也引起了更多猜想。
林芝還指出，跟富士康思路一樣，立訊精密也希望能拿到蘋果汽車訂單，蘋果現(xiàn)在沒有最終確定汽車代工廠商，立訊精密就有可能進(jìn)入蘋果汽車供應(yīng)鏈，成為蘋果汽車代工廠。
雖然能否最終成為蘋果汽車供應(yīng)鏈尚未可知，有業(yè)內(nèi)人士指出，但是奇瑞通過此次合作新獲得超100億元資金的注入，這對(duì)其而言是利好消息，畢竟奇瑞所面臨的財(cái)務(wù)壓力并不小。
此前，奇瑞在增資擴(kuò)股公告中披露了其財(cái)務(wù)狀況。截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤(rùn)為-1.55億元，資產(chǎn)總額為904.17億元，負(fù)債總額為685.08億元；奇瑞汽車的凈利潤(rùn)為-13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負(fù)債總額為622.93億元。
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