日系車企對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度，最早醒悟的是本田。
2021年4月，剛剛上任本田汽車社長(zhǎng)的三部敏宏就宣布本田將逐步淘汰新汽車中的內(nèi)燃機(jī)車型，到2040年，將全面實(shí)現(xiàn)無(wú)燃油車。2021年底的時(shí)候，豐田章男用一張16款純電動(dòng)新車的大合照，宣告了豐田汽車全面電動(dòng)化的啟動(dòng)。
兩個(gè)月后，日經(jīng)新聞?dòng)謭?bào)道日產(chǎn)汽車將停止為日本、中國(guó)和歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，并將資源集中在電動(dòng)汽車上。
雖然從喊口號(hào)表決心到真正落實(shí)到位還有一段時(shí)間，但至少?gòu)膽B(tài)度上來(lái)看，日系車總算是認(rèn)真了。只不過(guò)這個(gè)認(rèn)真似乎來(lái)得太晚了一些。
日系車企為什么對(duì)純電動(dòng)車“反應(yīng)遲鈍”，原因是多方面的。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)營(yíng)理念經(jīng)不起大刀闊斧的改革
生活在一個(gè)四面環(huán)海，資源有限的島國(guó)上，因?yàn)闆](méi)有安全感，日本的民族性格當(dāng)中天然就有一種謹(jǐn)小慎微的基因。這種基因也深植在日本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念中。
而日本的汽車工業(yè)即便是在日本經(jīng)濟(jì)失落的二十年中，仍然是不可動(dòng)搖的第一支柱產(chǎn)業(yè)。2018年日本企業(yè)凈利潤(rùn)第一名是豐田汽車171億美元，第二名日產(chǎn)45億美元，第三名本田39億美元，利潤(rùn)前五名全部與汽車行業(yè)相關(guān)，利潤(rùn)前十名的汽車公司有四家，汽車零部件公司有三家。日本除了汽車公司以外，沒(méi)有一家工業(yè)企業(yè)凈利潤(rùn)能超過(guò)20億美元。
貿(mào)然的從燃油車向純電動(dòng)車全面轉(zhuǎn)變，這樣大刀闊斧的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革，對(duì)于習(xí)慣“和風(fēng)細(xì)雨”式改革的日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，從骨子里是不愿意做的。
當(dāng)年戈恩大爺用裁員、關(guān)廠等“外科手術(shù)”式的手法改革日產(chǎn)，雖然成功將日產(chǎn)帶出泥潭，但也遭來(lái)大量的不滿與非議。因?yàn)楦甓髟斐闪舜罅慨a(chǎn)業(yè)工人的失業(yè)，這有悖于日本企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念。時(shí)至今日，戈恩入獄事件仍然有人認(rèn)為是日本人報(bào)復(fù)戈恩的一場(chǎng)陰謀。
所以，去年年底日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃從2035年起停止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車時(shí)，以豐田為首的日本車企就直接表示過(guò)反對(duì)。
豐田章男甚至認(rèn)為如果全面推行電動(dòng)化，到2030年日本將會(huì)失去550萬(wàn)個(gè)工作崗位，以及800萬(wàn)輛的新車產(chǎn)能。畢竟，誰(shuí)也不想成為下一個(gè)“戈恩”。
雖然有基礎(chǔ)技術(shù)儲(chǔ)備，但日本企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新活力下降
平成三十年被稱為日本經(jīng)濟(jì)失落的三十年，經(jīng)濟(jì)止步不前的背后，是日本企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展活力正在喪失。
還記得我們這代人的兒時(shí)，wolkman、任天堂、PS……這些由日本企業(yè)創(chuàng)新的電子產(chǎn)品都曾經(jīng)風(fēng)靡全球。索尼、日立、三洋、松下、東芝、豐田這些席卷全球的日本企業(yè)品牌和產(chǎn)品幾乎成為優(yōu)質(zhì)低價(jià)的代名詞。
然而平成三十年里，除了一個(gè)Switch，我們?cè)僖矝](méi)能看到日本企業(yè)為世界帶來(lái)具有創(chuàng)新突破性的產(chǎn)品。取而代之的是一個(gè)個(gè)曾經(jīng)的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)逐漸從巔峰滑落。
日本的手機(jī)產(chǎn)業(yè)早已淡出主流視野，松下、軟銀、東芝這些巨無(wú)霸公司相繼拆分。即使是在汽車行業(yè)，近十幾年來(lái)，在高田氣囊事件之后，各種質(zhì)量門、造假門事件屢見(jiàn)不鮮，三菱、電裝、曙光等企業(yè)的丑聞讓日本車質(zhì)量可靠的神話形象盡毀。
經(jīng)濟(jì)低迷的壓力之下，隨波逐流成為了安身立命的最佳方式。缺少破釜沉舟的勇氣，日本企業(yè)們沒(méi)有選擇依靠創(chuàng)新重樹(shù)形象，而是用造假這種方式來(lái)繼續(xù)維系自身的形象。
另外，日本企業(yè)高管的任期和雇員的終身制也同樣存在問(wèn)題。雇員終身制毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新活力的下降。
豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男已經(jīng)66歲，本田社長(zhǎng)三部敏宏今年60歲，相對(duì)年輕的日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)也已經(jīng)56歲。相比起來(lái)，馬斯克今年才51歲，創(chuàng)立特斯拉時(shí)也才40歲左右。
這批在平成年代走上前臺(tái)執(zhí)掌帥印的車企高管們，對(duì)汽車電動(dòng)化、智能化、科技化的嗅覺(jué)和判斷都難以確保跟上時(shí)代。即使豐田們?cè)陔妱?dòng)化技術(shù)方面都有著相當(dāng)?shù)膬?chǔ)備，但他們?cè)诖酥耙恢惫虉?zhí)地認(rèn)為目前還不是電動(dòng)化的最佳時(shí)機(jī)，他們更希望的是像燃油車時(shí)代一樣，將技術(shù)儲(chǔ)備一點(diǎn)一點(diǎn)的慢慢釋放出來(lái)。
低欲望的日本社會(huì)對(duì)新事物接受程度低
眾所周知，當(dāng)下的日本社會(huì)已經(jīng)是一個(gè)老齡化、低欲望社會(huì)。這導(dǎo)致社會(huì)大眾普遍對(duì)新科技的推廣和使用缺乏足夠的熱情。
當(dāng)我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)絕大部分場(chǎng)景無(wú)紙化支付時(shí)，日本的大部分民眾仍然還在使用柜員機(jī)提取現(xiàn)鈔使用；一些日本的大公司、政府至今還會(huì)使用3.5英寸軟盤來(lái)存儲(chǔ)資料，而我們的00后們可能都從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)3.5英寸軟盤；還有日本的5G體驗(yàn)位列全亞洲之末……
并不是說(shuō)日本的社會(huì)落后，科技落后，而是日本的民眾通常會(huì)認(rèn)為舊的技術(shù)也很好用，沒(méi)必要換用新的技術(shù)。在電動(dòng)汽車的使用上也是如此。對(duì)新科技沒(méi)有興趣，為什么要改變?cè)救加蛙嚨牧?xí)慣，花費(fèi)更高的價(jià)格去購(gòu)買電動(dòng)車？
一個(gè)可以佐證的事實(shí)就是，即便日本政府從2013年就開(kāi)始通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼等手段大幅增加充電樁的數(shù)量，試圖加快電動(dòng)汽車的普及。但根據(jù)地圖調(diào)查公司Zenrin公布的數(shù)據(jù)，截至2021年三月底全日本的電動(dòng)車充電站數(shù)量為2.92萬(wàn)個(gè)，較前一年統(tǒng)計(jì)的3.03萬(wàn)個(gè)反而還出現(xiàn)了下滑。這足以說(shuō)明日本社會(huì)對(duì)電動(dòng)車缺乏足夠的熱情。
在這樣的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面前，日本車企很難有意愿大規(guī)模向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型。即便中國(guó)、歐美市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求與日俱增，但日本車企們總不能都變成出口型企業(yè)吧。
所以，日本車企抗拒電動(dòng)化的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，既有企業(yè)自身發(fā)展的原因、又有國(guó)內(nèi)社會(huì)和市場(chǎng)層面的原因。眼看全球汽車電動(dòng)化的大勢(shì)將成，日系車企們終于下定決心全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。只不過(guò)這樣的轉(zhuǎn)型，更像是一種不得已而為之的做法。燃油車時(shí)代，日本車能夠以低價(jià)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)可靠、性能出眾來(lái)贏得市場(chǎng)；而在純電時(shí)代，失去了市場(chǎng)先機(jī)，丟掉了品質(zhì)口碑，價(jià)格上也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的日本車，還能給自己打上什么樣的標(biāo)簽贏回市場(chǎng)呢？（文/優(yōu)視汽車 老炮）
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