作為年銷百萬臺(tái)俱樂部中的成員之一，吉利控股也曬出了2022年開年首月的成績單：今年1月份吉利控股單月銷量達(dá)到了146380臺(tái)，其中吉利汽車月銷122833臺(tái)；領(lǐng)克月銷18334臺(tái)；睿藍(lán)月銷1683臺(tái)；海外出口13890臺(tái)，同比增長38.5%。
從上述的銷量中不難看出，海外出口雖然說是吉利控股新的銷量增長點(diǎn)，但其銷量功臣還是集中在吉利汽車和領(lǐng)克。作為吉利沖高品牌的領(lǐng)克，盡管單月銷量并不算太低，但在市場中布局的車型卻不少，如果銷量均攤到單車型就顯得有些不溫不火了。
環(huán)比2021年12月銷量來說，今年1月份吉利領(lǐng)克的銷量還是下滑了6870臺(tái)。缺少“爆款”車型的支撐，吉利領(lǐng)克負(fù)重前行的車市之路，顯得有些步履蹣跚。包括新能源在內(nèi)的領(lǐng)克，目前在售車型多達(dá)10款以上，2021年全年累計(jì)銷量在22.13萬臺(tái)左右，基本上是與本田CR-V和特斯拉Model Y的累計(jì)銷量處于伯仲之間。
放在國產(chǎn)品牌里面，領(lǐng)克的市場表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但如果與廣汽豐田、東風(fēng)本田和廣汽本田相比，領(lǐng)克很難稱得上成功，畢竟，吉利領(lǐng)克的沖擊的對象不是國產(chǎn)品牌而是合資品牌，所以說，只有把吉利領(lǐng)克與合資品牌相比，才能夠看出其在市場競爭中的優(yōu)缺點(diǎn)。
說罷領(lǐng)克，速遞哥重點(diǎn)來聊聊吉利汽車，作為吉利控股旗下最為走量的品牌，吉利汽車的市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，近年來，吉利汽車旗下的車型走高趨勢比較明顯，其中，最具有代表性的車型就是“星家族”，該家族成員主要有星瑞和星越L等組成，已經(jīng)成為了吉利汽車新的銷量增長點(diǎn)。
作為月銷過萬俱樂部中的VIP車型，無論是星瑞還是星越L，在2022年開年首月都實(shí)現(xiàn)了月銷過萬，各自的單月銷量分別為12109臺(tái)和11492臺(tái)。雖然說相比卡羅拉、思域和CR-V等合資競品，還存在著一定的銷量差距，但其所表現(xiàn)出來的強(qiáng)勁勢頭，絕對會(huì)讓同級別合資競品不敢小瞧。
盡管星瑞和星越L的市場表現(xiàn)不錯(cuò)，但吉利旗下最大的銷量功臣還是在帝豪和博越，這兩款車型才是支撐吉利汽車在市場競爭中的定海神針，在各自所屬的細(xì)分市場里面，帝豪是國產(chǎn)品牌A級轎車的銷量“霸主”，博越也是久居國產(chǎn)品牌緊湊型SUV銷量榜前三名內(nèi)的實(shí)力派產(chǎn)品。
總結(jié)：這兩年吉利汽車的產(chǎn)品調(diào)整比較明顯，利潤低的車型正在一點(diǎn)點(diǎn)淘汰，而且，市場和消費(fèi)環(huán)境的改變，也在催生著吉利汽車在新能源領(lǐng)域進(jìn)行擴(kuò)張，無論是極氪還是睿藍(lán)等，都是吉利汽車彌補(bǔ)短短的見證，2022年，吉利旗下的新能源能否實(shí)現(xiàn)與燃油車相媲美，也讓人充滿了期待。
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