1月17日，乘聯(lián)會發(fā)布了2021年12月全國乘用車市場深度分析報告，通過數(shù)據(jù)對2021年進行了總結(jié)。在“新冠”疫情的影響下，我國去年狹義乘用車市場整體零售銷量達到了約2014.6萬輛，與2020年相比微增了4.4%，算是“有驚無險”地度過了極為艱難的一年。
之所以這樣說，是因為如果從單月銷量走勢來看，6月份的狹義乘用車市場已經(jīng)出現(xiàn)頹勢，零售銷量開始呈現(xiàn)同比負增長狀態(tài)。而全年銷量能夠?qū)崿F(xiàn)微增，除了前五個月打下的良好基礎(chǔ)以外，新能源乘用車市場的“火熱”起到了更關(guān)鍵的作用，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年該市場零售銷量超過298.8萬輛，同比增長約169.1%。其中成長速度最快的，并非是純電動車型，而是插電式混合動力車型，2021年銷售新車超過54.4萬輛，同比增長171.2%，勢頭最為“生猛”。
■ 值得興奮的技術(shù)飛躍
回望過去一年，眾多中國品牌的插混技術(shù)，如比亞迪的DM-i系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)、長城檸檬DHT系統(tǒng)以及吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)紛紛落地，這些技術(shù)雖然技術(shù)路徑不盡相同，但在純電續(xù)航、綜合油耗以及動力性能都有了質(zhì)的飛躍，應(yīng)用了這些技術(shù)的車型也在市場中受到廣大消費者的關(guān)注，這才是比銷量“突飛猛進”更讓我們感到激動和興奮的。
對于插電式混合動力技術(shù)來說，其痛點在于如何更加智能、高效地分配內(nèi)燃機和電動機產(chǎn)生的動力，讓它們之間形成更好的“混動效應(yīng)”，在更多復(fù)雜行駛環(huán)境下持續(xù)提供強勁的性能，同時能耗可以保持在較低的水平。
在以往很多插混系統(tǒng)中，通常是將傳統(tǒng)發(fā)動機動力系統(tǒng)（內(nèi)燃機+離合器）與電動機系統(tǒng)（電機+電控）相連，然后生成純電、純油、油電混合等動力模式，接著不斷優(yōu)化動力的使用邏輯，實現(xiàn)高效運行和降低動力損耗。像比亞迪的DM-i系統(tǒng)就是其中的佼佼者，通過優(yōu)秀的機械結(jié)構(gòu)技術(shù)和智能軟件的加持，讓搭載該項技術(shù)的車型在大部分場景下都采用靈敏高效的純電動力驅(qū)動，只有個別環(huán)境下才會采用油電混合或純油驅(qū)動，既能保證充沛動力又能降低油耗。
如今隨著技術(shù)的發(fā)展，我們又看到了一些品牌通過在兩套動力系統(tǒng)中添加混動專用多擋變速器（DHT），從而實現(xiàn)更加智能精準的動力分配。像奇瑞的鯤鵬DHT系統(tǒng)、吉利的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)以及長城的檸檬DHT系統(tǒng)就是這類插混技術(shù)的代表。它們分別搭載了三擋和兩擋的DHT變速器，不但能夠有超強的加速性能和極低的綜合油耗，另外還能通過切換更多的駕駛模式，應(yīng)對更多的行駛環(huán)境。
就拿奇瑞研發(fā)的鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)來說，其將電機控制器、雙電機、變速箱三合一高度集成，同時依托于DHT變速器的3個物理擋位具備了廣泛的工作區(qū)間，該系統(tǒng)能夠讓車輛在面對起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等行駛場景時，能夠更智能、更順暢地切換動力輸出模式。
說到輸出模式，目前大部分混動技術(shù)還是只有發(fā)動機直驅(qū)、電動機直驅(qū)、串聯(lián)增程、并聯(lián)增程四個常規(guī)模式，頂多還有一個能量回收模式。但奇瑞卻非?！按竽憽钡卦邛H鵬DHT混動系統(tǒng)中設(shè)置了單電機直驅(qū)、雙電機直驅(qū)、串聯(lián)增程、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電、單電機制動能量回收、雙電機制動回收等9種驅(qū)動模式，來應(yīng)對上面提到的復(fù)雜道路交通情況。
除了DHT變速器以外，鯤鵬DHT混動系統(tǒng)中的動力配置也是關(guān)鍵。在常規(guī)插電混動系統(tǒng)中，通常有1個內(nèi)燃機和1到2個電動機組成驅(qū)動系統(tǒng)，然后還會配置一個單獨的發(fā)電機提供電能，這樣的設(shè)計不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占空間，而且“專項專用”也不夠靈活，成本還很高。而鯤鵬DHT混動系統(tǒng)中有1個內(nèi)燃機和2個電動機，但是電動機可以同時承擔發(fā)電和驅(qū)動工作，所以能同時擁有三個獨立的動力源，搭配DHT變速器能靈活生成11個工作檔位，不僅能讓動力持續(xù)保持“高能低耗”，同時還能精簡優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使這套動力系統(tǒng)需要的空間也更小，生產(chǎn)成本也更低。
說了這么多技術(shù)和結(jié)構(gòu)的特性，那么這套混動系統(tǒng)落地之后究竟具備怎樣的性能呢？目前搭載在瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+上的是兩驅(qū)版鯤鵬DHT混動系統(tǒng)，其綜合最大功率為240kW，系統(tǒng)最大扭矩為565N·m，百公里加速僅需7s，純電續(xù)航達到100km，百公里綜合油耗為1L，虧電油耗為5.0L。與其它插電式混動系統(tǒng)相比，這些性能數(shù)據(jù)絲毫不落下風，都屬于頂尖水平。
此外該系統(tǒng)后續(xù)還會推出一個增加了后橋電機的四驅(qū)版本，四個動力源同時輸出，能讓車輛在不到5s的時間內(nèi)，從靜止提速到100km/h。
■ 值得期待的產(chǎn)品落地
當然，在有了領(lǐng)先技術(shù)之后，還需要優(yōu)質(zhì)的車型產(chǎn)品落地，才能真正將“先機”轉(zhuǎn)化為搶占市場的“武器”。目前，長城旗下的子品牌魏牌、吉利以及奇瑞都相繼發(fā)布了搭載DHT混動系統(tǒng)的首款車型。而在它們之中，來自奇瑞的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+尤為值得關(guān)注，不久前官方公布了新車售價，共兩個版本可選，補貼后先享價分別為15.18萬和16.58萬元。
而除了動力系統(tǒng)，新車在科技、智能以及健康方面也很優(yōu)秀，比如該車型能通過車機系統(tǒng)和手機APP設(shè)置預(yù)約充電。另外在每次開車出門之前，我們可以預(yù)先啟動電池加熱和空調(diào)，讓車輛充分“熱身”的同時也讓車內(nèi)更加舒適。
而面對當下讓消費者頭疼不止的問題—車輛蓄電池虧電時，可通過HCU喚醒高壓系統(tǒng)，通過動力電池給蓄電池補電，保證車輛隨時都能順利啟動，同時有效避免長期深度虧電，延長電池使用壽命。另外該車搭載了博世最新IPB智能電控制動系統(tǒng)，工程師借助這套系統(tǒng)，將剎車距離、制動舒適性、能量回收效率均調(diào)校到最佳狀態(tài)，讓這款車兼具良好的操控性和舒適性。
此外，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+這款車在智能配置和座艙設(shè)計上更是不遺余力。新車搭載了全新升級的“小奇智能車管家3.0”系統(tǒng)，具備深度學(xué)習、云端 活娛樂互聯(lián)、增強型 然語 交互能力，同時全系標配了信號更強、精度更高的北斗+GPS雙模導(dǎo)航系統(tǒng)，車內(nèi)還集成了抖音/火山視頻等影音娛樂應(yīng)用，以及可以實時監(jiān)測電量狀態(tài)的混合動力專用軟件。在用戶健康層面，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+搭載的“C-PURE奇瑞凈立方綠色座艙”采用了歐標環(huán)保工藝、生態(tài)設(shè)計理念以及純凈呼吸系統(tǒng)，實現(xiàn)了新車氣味性3.0級，有效保證座艙的健康舒適。
■ 邦點評
其實國家對插電式混動技術(shù)早有戰(zhàn)略布局，2016年科技部就已經(jīng)啟動國家重點研發(fā)計劃中的新能源汽車重點專項實施方案，開始建立完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。而奇瑞汽車也積極響應(yīng)，于2018年分別牽頭執(zhí)行“新型高性價比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車成”、“混合動力發(fā)動機開發(fā)”兩個國家重點研發(fā)項目，鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)就是歷時三年所取得的成果。
隨著插電式混動技術(shù)的日漸成熟，可油可電、高效無焦慮的用車體驗會增加消費者對這類車型的信任度，我們判斷在不久的將來，它們會取代常規(guī)燃油車在人們心中的“必選”地位。這也讓越來越多的品牌看到通過插混車型搶占更多市場份額的機會，而不僅僅是和其它電動化車型爭奪數(shù)量本就不多的新能源市場“蛋糕”。
所以我們期待以鯤鵬DHT超級混動技術(shù)和瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+為代表的技術(shù)和車型，能夠幫助奇瑞等中國品牌在搶占技術(shù)和市場“高地”時占得先機，同時讓消費者有更多經(jīng)濟實惠，類型豐富的購車選擇，更可以幫助國家盡快實現(xiàn)“碳中和”、“碳達峰”的重要戰(zhàn)略任務(wù)。
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