日產(chǎn)汽車近兩年在市場中依然保持著強勁的競爭勢頭，尤其是在20萬以內(nèi)的產(chǎn)品中，日產(chǎn)軒逸，逍客以及天籟，但在一片繁華的競爭之中我們不得不承認，日產(chǎn)已經(jīng)在走下坡路。
相比于日產(chǎn)軒逸的高光時刻，全新奇駿的慘淡映射出了不少悲劇，筆者早些時間也聊過這方面的問題，任何品牌在中國汽車市場中選擇用ALL IN的態(tài)度去使用三缸發(fā)動機，最終都會導(dǎo)致悲慘的收場。
如此可以看得出來，日產(chǎn)奇駿在當下的這個產(chǎn)品周期內(nèi)是無法重新回到銷量榜中了，而日產(chǎn)似乎并沒有作罷，在SUV產(chǎn)品序列中，日產(chǎn)似乎還有奇招。
在內(nèi)卷化嚴重的中國汽車市場中，每個品牌都在拼命推出全新產(chǎn)品，想要走出一條創(chuàng)新的路，尤其是南北豐田，推出了一系列產(chǎn)品來對抗這種內(nèi)卷化的現(xiàn)象，日產(chǎn)也并沒有閑著。
海外版的日產(chǎn)探路者，作為日產(chǎn)在北美市場中的一款中大型SUV，一直有著不錯的口碑，目前已經(jīng)迭代到第五代產(chǎn)品，但并沒有對中國市場感興趣，不過在存量市場中如果沒有足夠的產(chǎn)品來支撐，品牌必然會每況愈下。
所以，日產(chǎn)探路者來了。
作為日產(chǎn)汽車在華即將投產(chǎn)的首款中大型SUV產(chǎn)品，探路者的出現(xiàn)確實能夠起到對市場刺激的效果，但最終能否在銷量上幫助日產(chǎn)彌補奇駿的銷量，還是未知數(shù)。
作為一款中大型SUV，第五代探路者其實大家一直都很陌生，但是如果我說出一款車型，相信大家都明白了——英菲尼迪QX60。
也就是已經(jīng)國產(chǎn)化的英菲尼迪QX60，大家應(yīng)該對它很熟悉，一方面是因為在早年的315晚會上曝光過一次這款車型的變速箱問題，另一方面是因為它與日產(chǎn)樓蘭為同平臺兄弟車型。
探路者的出現(xiàn)能夠在產(chǎn)品力上彌補日產(chǎn)目前沒有高端七座SUV的困局，但是對于中國汽車市場而言，七座SUV車型依然屬于小眾產(chǎn)品，并不能夠委以重任。
所以當我們看到探路者要國產(chǎn)的消息時，并沒有特別驚訝，因為在日產(chǎn)的產(chǎn)品體系中，有代表性的車型幾乎都已經(jīng)布局在中國市場中了，尤其是旗艦級產(chǎn)品日產(chǎn)途樂。
所以當日產(chǎn)目前的銷量并沒有打開局面，始終被三缸奇駿所困頓的時候，應(yīng)該主動調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，從產(chǎn)品本身出發(fā)去想辦法，而不是通過小眾新產(chǎn)品的國產(chǎn)化，來為整個市場化解危局。
當然，我們也不能否定探路者的產(chǎn)品力，大七座SUV車型，北美市場中的老品牌日系車，并且在海外市場中搭載的還是3.5L動力，不過國產(chǎn)之后我想它應(yīng)該會采用更加更加環(huán)保的2.0T發(fā)動機。
也就是與英菲尼迪QX60的動力總成相一致。
甚至還有朋友大膽猜測日產(chǎn)會采用原汁原味的3.5L發(fā)動機，這種想法稍微有點天真了，日產(chǎn)已經(jīng)在國內(nèi)被迫使用了1.5T三缸發(fā)動機，如果引入3.5L大排量發(fā)動機，難道不是一種返祖的現(xiàn)象嗎？
所以在動力總成上，日產(chǎn)探路者大概率會采用2.0T+9AT的動力總成。
未來，日產(chǎn)汽車將會面對的是更加窘迫的局面，一方面中國市場對于七座SUV需求量不太高，另一方面緊湊級SUV車型奇駿的換代跟不上節(jié)奏，最終會導(dǎo)致日產(chǎn)在市場中失去一部分潛在用戶。
想要解決這樣的局面，唯一的方式就是通過對產(chǎn)品做出進一步優(yōu)化，將三缸發(fā)動機的產(chǎn)品作為輔助產(chǎn)品，才能進一步提升用戶對于日產(chǎn)的忠誠度，最為關(guān)鍵的一步必然是奇駿。
所以，不論日產(chǎn)如何推出全新產(chǎn)品，在20萬左右的SUV產(chǎn)品關(guān)鍵一環(huán)上，必須盡快做出改變。
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