文|凌清 圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)
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在中國(guó)車市，東風(fēng)悅達(dá)起亞深陷銷量困境，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。到了2021年年末，東風(fēng)汽車集團(tuán)退出了東風(fēng)悅達(dá)起亞。這意味著，進(jìn)入2022年之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞的股比或許將由“三方持資”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟煞匠仲Y”。
東風(fēng)悅達(dá)起亞
計(jì)劃增資9億美元，起亞與悅達(dá)擬組建新合資公司
由于多方面的因素，2021年12月份，東風(fēng)汽車集團(tuán)正式推出東風(fēng)悅達(dá)起亞。2022年2月7日，韓國(guó)起亞株式會(huì)社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議。
按照新的規(guī)劃，起亞將與悅達(dá)組建新的合資公司。至于新的合資公司名稱，或許將會(huì)在今年4月份正式發(fā)布。
同時(shí)，雙方計(jì)劃增資9億美元，采用擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，從而力圖迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。
值得注意的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞似乎并沒有受到東風(fēng)退出的影響，反而有了更大的目標(biāo)和企圖。據(jù)了解，在未來(lái)的十年時(shí)間中，起亞確定了在華總產(chǎn)銷超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。
車宇世界認(rèn)為，起亞的這一雄心，固然值得稱贊和肯定。但是，考慮到起亞近些年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，我認(rèn)為，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，可能要面臨諸多不確定因素。
起亞能否迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇
困境一：財(cái)務(wù)虧損，銷量連續(xù)5年下滑，東風(fēng)悅達(dá)起亞深陷困境
應(yīng)該說(shuō)，縱觀東風(fēng)悅達(dá)起亞在華發(fā)展歷史，堪稱“大起大落”。最初，東風(fēng)悅達(dá)起亞在國(guó)內(nèi)車市的年度銷量?jī)H有2萬(wàn)臺(tái)左右。
但是，到了2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)車市的年度銷量就達(dá)到了65萬(wàn)臺(tái)。此時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)車市的發(fā)展達(dá)到了頂峰時(shí)期。
但是，從2017年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量，一轉(zhuǎn)此前的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，迅速轉(zhuǎn)入了“跌跌不休”的泥淖。
凱酷
公開數(shù)據(jù)顯示，2017年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞年度累計(jì)銷量為35.9萬(wàn)臺(tái)。與巔峰時(shí)期的2016年相比，銷量下滑了44.6%，幾乎遭到腰斬。
到了2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年度銷量為37萬(wàn)臺(tái)。與2017年相比，有所好轉(zhuǎn)。但是，與2016年相比，銷量下滑了43%左右。
2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量持續(xù)下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞年度銷量為28.98萬(wàn)臺(tái)，同比下滑21.6%左右。與2016年相比，則下滑了55.4%。
東風(fēng)悅達(dá)起亞
2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞年度銷量為24.9萬(wàn)臺(tái)。與2019年相比，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年度銷量，繼續(xù)下滑。
到了2021年，這一趨勢(shì)，并沒有好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞年度銷量為15.85萬(wàn)臺(tái)，同比下滑27%。與巔峰時(shí)期的2016年相比，銷量更是下滑了75.6%左右。
在銷量下滑的同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣陷入了“財(cái)務(wù)困境之中”。公開數(shù)據(jù)顯示，從2017年-2021年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的凈虧損分別為11.23億元、4.92億元、12.99億元、47.5億元和13.71億元。
東風(fēng)悅達(dá)起亞
這意味著，從2017年開始，截止到2021年上半年，在僅僅4年半的時(shí)間中，東風(fēng)悅達(dá)起亞的虧損已經(jīng)達(dá)到了90.35億元。
困境二：凱酷、嘉華等中高端車型難以突破，起亞品牌形象和溢價(jià)或成短板
了解車市的朋友應(yīng)該知道，近些年，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)車市的發(fā)展，主要在20萬(wàn)元乃至10萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間。就拿2021年的銷量來(lái)看，起亞煥馳、智跑、起亞K3等經(jīng)濟(jì)型車，成為其主要的銷量支撐車型。
至于定位較高的起亞KX5、嘉華、凱酷等車型，則表現(xiàn)較為慘淡。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月份，起亞KX5累計(jì)銷量?jī)H為2741臺(tái)，同比下滑幅度高達(dá)75.47%。
起亞KX5
起亞KX5銷量走勢(shì)
作為一款中型轎車，起亞凱酷上市之后，定價(jià)區(qū)間并不高。但是，銷量方面，這款車依然表現(xiàn)不佳。
公開數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷累計(jì)銷量為10561臺(tái)，月銷量不足1000臺(tái)。與2020年同期相比，這款車的銷量下滑了41.56%。
起亞凱酷銷量走勢(shì)
起亞嘉華
至于第四代嘉華，在2021年9月份正式上市。但是，公開數(shù)據(jù)顯示，這款車上市之后，截止到2021年12月份，累計(jì)銷量?jī)H為2823臺(tái)，月均銷量不足1000臺(tái)。
在一定程度上，這顯示了，多年來(lái)東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)被貼上了“經(jīng)濟(jì)”、“廉價(jià)”、“低端”等標(biāo)簽。這些，并非一朝一夕能夠改變。
我認(rèn)為，如何扭轉(zhuǎn)起亞的品牌形象低端的問(wèn)題，是進(jìn)入新時(shí)期的起亞不得不思考的問(wèn)題。
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