2022年2月7日，韓國(guó)起亞株式會(huì)社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，起亞與悅達(dá)將合作運(yùn)營(yíng)新合資公司，新增注冊(cè)資本金9億美元，通過擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，以期提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。
雖然合資公司的名字以及股比等具體細(xì)節(jié)暫未公開，但組織架構(gòu)以及發(fā)展路徑等大方向已經(jīng)確定。據(jù)悉，合資公司將搭建全新的組織架構(gòu)，推進(jìn)本土化工作，探索適合中國(guó)市場(chǎng)的管理體系，公司新名稱預(yù)計(jì)將于今年4月份公布。
悅達(dá)與起亞的新合資公司將在原東風(fēng)悅達(dá)起亞基礎(chǔ)上進(jìn)行股權(quán)調(diào)整及增資。2002年3月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社三方簽署了“實(shí)施重組合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議”，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式成立并進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)作階段。韓國(guó)起亞、東風(fēng)公司和江蘇悅達(dá)分別持有50%、25%和25%的股份。
憑借產(chǎn)品的性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)悅達(dá)起亞初期銷量一路攀升。在2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的全年銷量達(dá)到65萬輛，取得歷史最高業(yè)績(jī)。然而，隨著中國(guó)車市逐步進(jìn)入存量市場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞面臨來自主流合資車企和自主車企的前后“夾擊”，優(yōu)勢(shì)不再。在這一背景下，該品牌次年銷量急劇下滑至約36萬輛，同比降幅達(dá)到45%。到2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量?jī)H為15.2萬輛。
據(jù)悅達(dá)投資發(fā)布的2021年半年度財(cái)報(bào)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在財(cái)報(bào)期內(nèi)的營(yíng)業(yè)收入為71.3億元，比上年同期的111.2億元下降36%，歸屬于母公司的凈虧損高達(dá)13.7億元，較上年同期的10.7億元擴(kuò)大28%，業(yè)績(jī)不容樂觀。
2021年12月，東風(fēng)以2.97億元的價(jià)格掛牌轉(zhuǎn)讓了東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，合資公司由三方持股變?yōu)閻傔_(dá)和起亞兩方持股。有觀點(diǎn)認(rèn)為，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量下滑、虧損嚴(yán)重，或是東風(fēng)公司決意退出的主要原因。此外，由于東風(fēng)的持股比例偏低，對(duì)合資公司的運(yùn)營(yíng)管理問題也缺乏話語權(quán)，因此資源投入也并不積極，最終選擇剝離這一“負(fù)面資產(chǎn)”。
東風(fēng)公司退股的相關(guān)談判在2021年中就已啟動(dòng)。東風(fēng)悅達(dá)起亞的三家股東——東風(fēng)公司、江蘇悅達(dá)和韓國(guó)起亞三方展開談判，對(duì)合作方式進(jìn)行重新評(píng)估。其中起亞想進(jìn)一步擴(kuò)大股比，東風(fēng)則認(rèn)為合資公司“無利可圖”，三方達(dá)成一致，于8月在武漢簽署了東風(fēng)公司退股備忘錄，并在年底正式完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓。
隨著2022年乘用車制造外資股比限制的放開，以及東風(fēng)集團(tuán)的退股，起亞期望扭轉(zhuǎn)在華發(fā)展的頹勢(shì)，重振銷量，以實(shí)現(xiàn)“未來十在華總產(chǎn)銷超過400萬臺(tái)”的目標(biāo)。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇表示，新合資公司由內(nèi)部開啟新變革，包括統(tǒng)一品牌形象、電動(dòng)化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及高品質(zhì)產(chǎn)品的引進(jìn)等。
首先，起亞將重點(diǎn)推進(jìn)全球戰(zhàn)略車型和新能源車導(dǎo)入，尤其是加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，起亞今年上市的新車型，將搭載大量安全配置及新科技配置，以進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與嘉華、智跑Ace等在售車型一起，完善車型陣容。從明年開始到2027年，以全新純電動(dòng)車EV6為起點(diǎn)，起亞每年都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出全新的電動(dòng)車型，逐步構(gòu)筑起6款電動(dòng)車的全新EV矩陣。
此外，合資公司將搭建全新的組織架構(gòu)，建立創(chuàng)新組織文化，加速推進(jìn)本土化工作。起亞內(nèi)部人士向媒體表示，該品牌將加速‘Global Kia’形象在中國(guó)市場(chǎng)的落地，并通過組織架構(gòu)調(diào)整形成更高效的決策流程，推動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)開展，在中國(guó)市場(chǎng)再出發(fā)。未來，起亞也將繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，探索最適合中國(guó)市場(chǎng)的管理體系。
作為起亞在中國(guó)唯一的生產(chǎn)基地，江蘇鹽城仍將作為起亞生產(chǎn)和出口的重要樞紐。同時(shí)，鹽城市政府表示將全力支持起亞在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大銷售并對(duì)起亞鹽城工廠的出口貿(mào)易提供支持，助力其實(shí)現(xiàn)十年產(chǎn)銷400萬臺(tái)的目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，起亞汽車的全球銷量為277.7萬輛，相比前一年增長(zhǎng)了6.5%；2022年，起亞將全年銷量目標(biāo)定為315萬輛。隨著新合資公司的成立，這家韓國(guó)汽車制造商勢(shì)必需要通過一系列本土化舉措，從中國(guó)尋求更多的增量機(jī)會(huì)。不過，當(dāng)下中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，市場(chǎng)趨于集中化，起亞品牌能否一舉甩掉性價(jià)比標(biāo)簽，重返主流市場(chǎng)，仍存在較大的不確定性。
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