算起來，起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有將近20個(gè)年頭了。
2002年8月18日，由東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)集團(tuán)以及起亞汽車共同成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司正式掛牌。
那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)也算是在一個(gè)剛剛起步的階段。
作為一家合資品牌車企，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也稱得上是主流汽車品牌了。
銷量方面，在2017年之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞表現(xiàn)一直也不錯(cuò)。雖說相比一線合資汽車品牌大眾、豐田等，沒有那么高。但是年銷量幾十萬輛，還是有的。
東風(fēng)悅達(dá)起亞在國(guó)內(nèi)最為風(fēng)光的時(shí)期，應(yīng)該就是2016年了，全年累計(jì)銷量65萬輛。
不過在后來，隨著一系列國(guó)際事件的影響和以吉利、長(zhǎng)安為代表的自助機(jī)的品牌迅速的崛起，導(dǎo)致東風(fēng)悅達(dá)起亞在國(guó)內(nèi)銷量遭遇了滑鐵盧，近幾年銷量不斷下降。
在經(jīng)歷了高光時(shí)刻后，2017年東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量便降至36萬輛，同比下降了44.6%。
最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量為16.3萬輛，同比依舊下降了35.3%。
面對(duì)在國(guó)內(nèi)銷量不斷下降的起亞品牌，在合資營(yíng)業(yè)期限到期后，2021年11月，就有媒體報(bào)道東風(fēng)汽車集團(tuán)要轉(zhuǎn)讓其在東風(fēng)悅達(dá)起亞所持有的25%股份。
而實(shí)際上，早在去年8月東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)和西亞公司就已經(jīng)簽署了東風(fēng)汽車集團(tuán)退股備忘錄。
2022年2月7日，對(duì)于起亞來說，是一個(gè)非常重要的日子。
在這一天，起亞株式會(huì)社、江蘇悅達(dá)集團(tuán)等共同簽署了擴(kuò)大投資合作簽約活動(dòng)協(xié)議。在未來，起亞公司與江蘇悅達(dá)在江蘇鹽城作為未來發(fā)展的基地成立新的合資企業(yè)，擴(kuò)大投資導(dǎo)入更多的全球車型，包括傳統(tǒng)的燃油車和新能源車。
根據(jù)規(guī)劃，到2027年起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)投放6款全新的純電動(dòng)車型。未來十年，起亞在國(guó)內(nèi)的總產(chǎn)銷量目標(biāo)為400萬輛。
去年上海車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞不僅啟用了全新的品牌LOGO，同時(shí)還亮相了基于E-GMP純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)所打造的EV6。
下半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞還將旗下的旗艦MPV車型嘉華引入了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售。
種種跡象表明，和東風(fēng)汽車集團(tuán)分道揚(yáng)鑣后，起亞不僅不會(huì)放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且還會(huì)重整旗鼓加快發(fā)展的步伐。
而這一切，相信在東風(fēng)汽車集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞之前，起亞公司就早已經(jīng)做好了規(guī)劃。
所以，東風(fēng)汽車集團(tuán)的退出，對(duì)于起亞來說，是重生，也是一個(gè)新的開始。
對(duì)于未來起亞在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)，值得期待。
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