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“快看，是輛特斯拉，還是粉紅色的！”回湖南省郴州市安仁縣安平鎮(zhèn)老家過年的李素梅，驚奇地發(fā)現(xiàn)，自己在安仁縣城都沒見過的特斯拉，竟然出現(xiàn)在了小鎮(zhèn)上。她跟一起出門的姐姐說：“以前咱們鄉(xiāng)里開電動車的都很稀罕，現(xiàn)在有人開上特斯拉了?！?/p>
圖：停在小鎮(zhèn)路邊的特斯拉
攝影 / 段芳媛
車主張亮亮告訴中國證券報記者，這輛特斯拉是自己去年4月買的，已經(jīng)成了小鎮(zhèn)上的一道風景線。“當時我說要買電動車，我爸死活不同意，說電動車馬力不如燃油車，為這個事好幾天沒跟我說話。結(jié)果，車買回來開上后，他現(xiàn)在逢人就說電動車好?！?/p>
春節(jié)期間，中國證券報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從3萬多元的五菱宏光MINI EV到10萬元左右的比亞迪e2，新能源汽車正在農(nóng)村市場加速普及，甚至特斯拉等中高端車型也逐漸“駛?cè)雽こ４迕窦摇薄?/p>
業(yè)內(nèi)人士指出，在經(jīng)歷2021年的爆發(fā)式增長后，潛力巨大的農(nóng)村市場，有望成為國內(nèi)新能源汽車市場未來的新增長極。
且不說對燃油車的替代，僅考慮農(nóng)村約有760萬輛三輪車和低速電動車，新能源汽車的農(nóng)村市場的潛力就十分巨大。中汽協(xié)副總工程師許海東認為，電動車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場普及會很快，因為山東、河南等地的城鄉(xiāng)市場此前已經(jīng)擁有使用低速電動車的習慣，他們對電動車的適應(yīng)能力會更強。
而且，新能源汽車很適合農(nóng)村的使用場景：一是，農(nóng)村一家一戶的的居住環(huán)境便于安裝充電樁；二是，農(nóng)村大多數(shù)是短途出行，避開了新能源汽車“里程焦慮”這一最大難點。最為關(guān)鍵的是，對價格十分敏感的農(nóng)村消費者而言，新能源汽車相比燃油車是真的省錢。
安仁縣竹山鄉(xiāng)的胡斌2020年把燃油車換成了電動車，他給中國證券報記者算了一筆賬，“我平時在家里充電，一度電費是5毛8分8，充滿只需要30元左右，一次能跑400公里左右，相當于一公里不到1元錢。這輛車我開了1萬3千公里了，算下來比燃油車省了5000元錢。”
“我爸對電動車態(tài)度的轉(zhuǎn)變也是從省錢開始的。”張亮亮告訴中國證券報記者，“現(xiàn)在農(nóng)村買車的人越來越多，鄉(xiāng)村道路又普遍很窄，一遇上趕集什么的就經(jīng)常堵車，燃油車堵在路上要多花不少油錢，而電動車只要不踩油門，基本上不耗電，這樣一年下來也能省不少錢。”
特別是主打農(nóng)村市場的A00級新能源汽車，其使用成本低的特點，更是得到了最大程度的凸顯，正迅速成為農(nóng)村汽車消費的“新寵”。
全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇在2022電觀大會上表示，2021年新能源汽車銷量中，非限購城市貢獻了70%的份額，其中58%的用戶購買了A00級電動車。A00級電動車將依托比燃油車降低一半以上的出行成本等優(yōu)點，率先取代同級別燃油車。
廣闊的農(nóng)村市場，正成為政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力點，也是各大車企競相開辟的“新戰(zhàn)場”。
2009年和2019年的兩次“汽車下鄉(xiāng)”活動，對提振國內(nèi)車市起到了重要作用。近兩年來，“汽車下鄉(xiāng)”的主角換成了新能源汽車。2020年和2021年，工信部等部門兩次下發(fā)通知，力推新能源汽車下鄉(xiāng)。今年1月21日，發(fā)改委等七部門印發(fā)《促進綠色消費實施方案》，提出“深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動”。
售價5萬元上下、續(xù)航100-300公里，適合農(nóng)村市場的新能源車成為“兵家必爭之地”。以長安汽車為例，公司旗下的長安新能源近兩年推出了多款奔奔E-Star車型。2021年，奔奔E-Star銷量達7.64萬輛，同比增速超3倍，其中60%-70%的銷量來自三四線市場及農(nóng)村市場。
不過，要真正激活農(nóng)村新能源汽車市場，仍然有很長的路需要走。
對于是否購買新能源汽車，安仁縣永樂江鎮(zhèn)高坡村的劉禹陷入了糾結(jié)。他向中國證券報記者道出了自己的苦衷：“我的工作需要天天下鄉(xiāng)，現(xiàn)在鄉(xiāng)下基本上沒有公共充電樁，用我隨身帶著的便攜式充電線，充電的速度又很慢，所以新能源車不適合我這種天天在外面跑的人?！?/p>
對此，業(yè)內(nèi)人士指出，補齊新能源汽車的短板，拓展更多的使用場景，將成為未來釋放農(nóng)村新能源汽車市場潛力的關(guān)鍵。
值得注意的是，相比2020年7月發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，2021年3月發(fā)布的《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，聯(lián)合發(fā)起單位除了工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部外，還增加了國家能源局綜合司，進一步補齊充電基礎(chǔ)設(shè)施短板的意圖非常明顯。
另外，針對農(nóng)村市場的車型還需要進一步豐富。中國電動汽車百人會調(diào)研發(fā)現(xiàn)，農(nóng)民對純電動汽車并不排斥，但低速電動車價格普遍在3萬元左右，對價格敏感的農(nóng)民產(chǎn)生了不容忽視的參考作用，而目前市面上符合農(nóng)民主流價格預(yù)期（4萬-7萬元）的產(chǎn)品并不多。
編輯：于紅波
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