2022年2月3日，據(jù)韓聯(lián)社消息，美國通用汽車和LG新能源計(jì)劃合資建立第四家電池工廠。
通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，計(jì)劃今年上半年敲定第四工廠的選址地，將與LG新能源保持合作，并于近期公布具體計(jì)劃。
LG新能源相關(guān)人士表示，具體事宜尚未敲定，但考慮到近期全球電動(dòng)汽車市場發(fā)展迅猛及通用旗下電動(dòng)汽車需求增加，兩家公司正在探討新建第四工廠等加強(qiáng)合作的方案。
而1月25日，LG新能源計(jì)劃與通用汽車共同投資21億美元，合作建立第三家新電池工廠（前兩家分別位于俄亥俄州和田納西州）的新聞，剛剛見諸報(bào)端，看來雙方的商談進(jìn)展頗豐。
據(jù)公開資料顯示，韓國LG新能源是LG集團(tuán)在2020年正式成立的能源企業(yè)，得益于LG集團(tuán)的龐大資源支持，LG新能源迅速成長為全球第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商。其客戶包括特斯拉、通用和大眾等主流汽車廠商。
值得一提的是，LG能源解決方案占據(jù)全球電動(dòng)汽車電池市場20%以上份額，在美國、中國、韓國、波蘭和印度尼西亞都有生產(chǎn)基地，目前正在努力擴(kuò)大其在北美的業(yè)務(wù)，計(jì)劃到2024年投資超過5萬億韓元(41.7億美元）。
億歐汽車認(rèn)為，LG新能源不惜下重金，積極與在美企業(yè)合作，也是在不斷提高產(chǎn)能，為上市后動(dòng)力電池市場的開拓做準(zhǔn)備。
僅從二級市場的反饋來看，韓國投資者給予了LG新能源極大的熱情。
1月27日，LG能源解決方案有限公司（LGES）于韓國交易所正式掛牌交易。首次公開發(fā)行（IPO）價(jià)格為30萬韓元，首日開盤價(jià)一度上漲99％，為59.7萬韓元。
上市首日，LG新能源報(bào)收市值118萬億韓元，合人民幣6240億元，沖到韓國第二，僅次于三星電子。
此次IPO共為LG新能源募集近108億美元，是韓國有史以來最大規(guī)模的IPO，而在全球范圍來看，LG新能源也成為近一年來規(guī)模第二大的IPO，僅次于美國的明星電動(dòng)汽車制造商Rivian的120億美元。
LG能源如此連破紀(jì)錄的IPO，與2018年寧德時(shí)代登陸A股別無二致。
LG新能源CEO權(quán)英洙，在韓國媒體交流會上直言，“我們預(yù)計(jì)將在全球市場份額超過寧德時(shí)代，成為全球第一。”
據(jù)韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，LG能源的全球動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)為51.5GWh，位居全球第二位，同比增長90%，市場占有率20.5%，而高居第一的寧德時(shí)代這一數(shù)據(jù)為31.8%。
在中國市場，LG能源去年的裝機(jī)量為6.3GWh，排名第五，市場占有率為4%。
眼下，LG新能源的首要競爭目標(biāo)正是動(dòng)力電池市場龍頭企業(yè)寧德時(shí)代。
從業(yè)績上來看，寧德時(shí)代1月27日發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2021年歸母凈利潤約140億元-165億元，同比增長150.8%-195.5%，達(dá)到公司成立以來的最好盈利水平。
而LG新能源在2019年和2020年均處于虧損狀態(tài)，根據(jù)SK證券統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)其2021年的利潤率為5.9%，大概只有寧德時(shí)代預(yù)期值的一半。
從技術(shù)路線上來看，LG新能源此前主攻三元鋰電池，2021年其率先量產(chǎn)了升鎳降鈷的四元鋰電池（NCMA）。
寧德時(shí)代則是三元和磷酸鐵鋰并進(jìn)，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新不斷進(jìn)階。去年7月29日，寧德時(shí)代正式發(fā)布鈉離子電池，并稱第一代鈉離子電池基于材料體系的一系列突破，已經(jīng)具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢。
在全球電動(dòng)車滲透不足10%的背景下，億歐汽車認(rèn)為：短期內(nèi)寧德時(shí)代“一哥”定位仍舊穩(wěn)固，但隨著更多像LG新能源這樣的“同行”將野望付諸實(shí)踐，動(dòng)力電池市場之爭將日益激烈。
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