當前，電動化的趨勢已經(jīng)相當明顯，但相對于國內(nèi)車企的積極轉(zhuǎn)型，豪華品牌給人的感覺總是慢了半拍，直到2021年才算是真正拉開序幕。
最先嘗到甜頭的應(yīng)該是寶馬，無論是國內(nèi)銷量還是全球銷量都領(lǐng)先于奔馳和奧迪，而其中的增量就主要來源于新能源車。
2021年，寶馬純電動車達到103855輛，同比增長133.2%。在中國市場，新能源車型銷量超過48000輛，同比增長69.6%。其中，純電動BMW iX3在首個完整銷售年的銷量超過了21000輛。
在2022 年，寶馬的電動化進程也將全面提速。在中國市場將呈現(xiàn)7款新能源產(chǎn)品，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3、純電動BMW 3 系，以及1 款純電旗艦和2款PHEV車型。
2021年，奧迪全球電動車銷量也達到了81894輛，同比提升57.5%。雖然沒有像BMW iX3那樣的爆款車型，但我們可以把更多的關(guān)注度，集中在即將上市的奧迪Q5 e-tron以及奧迪Q4 e-tron之上。另外，在2022年奧迪在華銷售的電動化車型將達到9款之多。
相對而言，奔馳在“全面電動”化的進程中推出了純電專屬“EQ”系列，接連推出了EQC SUV、EQB SUV、EQA SUV，以及大型純電豪華轎車EQS，2021年共計推出了5款新能源車。并且在2022年，奔馳在中國市場還將推出8款純電及插電混動車型。
雖然BBA的電動化進程都在提速，但與燃油車時代不同，在未來的電動化時代，除了BBA之間的競爭外，它們還要面對迅速崛起的新勢力，以及凱迪拉克、雷克薩斯等豪華品牌第二陣營的挑戰(zhàn)。
特別是凱迪拉克，其首款純電車凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)開啟預(yù)售，很快就將上市。作為通用汽車Ultium奧特能電動車平臺的首款量產(chǎn)車型，受關(guān)注的程度并不比BBA中任何一款新車差。因此，在新一輪的競爭中，BBA想要保住頭部豪華品牌的地位，現(xiàn)在是一點都不可懈怠。
紅點觀察：
雖然BBA都有已經(jīng)有了遠期的電動化規(guī)劃，但目前燃油車市場畢竟是盈利的主要來源，因此在電動化產(chǎn)品投放上顯得并不積極，多數(shù)產(chǎn)品依然還是以“油改電”的套路在推進著。
而這就為其它競爭對手留下了機會，不僅有凱迪拉克等傳統(tǒng)車企的虎視眈眈，更大的威脅還來自于特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力。
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