上海經(jīng)常被印度人稱為東方小孟買,這到底是什么梗？2019年孟買的GDP是1.9萬億人民幣，而上海2019年的GDP是3.8萬億,正好是孟買的兩倍。那為啥會被稱為小孟買呢?
一、關(guān)于印度小孟買之說
我聽過一個說法是在鴉片戰(zhàn)爭以后，英國人迫使清政府開放口岸,很多英國人與印度人從孟買到上海，但是上海港當(dāng)時的吞吐量不到孟買港的一半，所以上海就被稱為東方小孟買。但是今天還說上海是小孟買,那可就是脫離實際了。除了GDP這個指標(biāo)，咱們不妨從汽車市場角度來看看。
上海城市一角
首先我們來看看印度汽車市場目前是一個什么水平，2019年印度乘用車銷量293萬輛，其中豪華汽車品牌銷量更是不足2萬輛。而在2019年，中國汽車銷量是2069萬輛，僅僅是寶馬一個豪華品牌，在國內(nèi)每個月的銷量也有7萬多輛，甚至我們還開始汽車下鄉(xiāng)了。相較之下印度的汽車市場還是太小了。當(dāng)然我們不是要貶低誰，如果單純的比較印度銷量最好的車，你們猜是什么品牌?不是豐田大眾，而是鈴木，有點奧拓意思。因為價格便宜還省油，印度每賣出兩輛車就有一輛是鈴木。突突車是印度人出行的重要交通工具。在印度甚至可以用打車軟件呼叫突突車。在印度，因為價格便宜，而且每1輛三輪摩托可以坐下10個人也不在話下。所以印度的摩托車銷量很高，去年的銷量達到了2020萬輛，和我們的汽車銷量很接近了。所以無論從汽車的保有量還是銷量，孟買和上海都不是一個量級。
印度街頭突突車
印度雖然和中國有一些相似之處,比如人口多面積大,但并不是每一個人口大國都能模仿中國的崛起，中國的經(jīng)濟發(fā)展對被譽為是21世紀(jì)的一場經(jīng)濟奇跡，很多人單純的以為印度也是人口大國，未來一定也可以迅速發(fā)展。人多固然有優(yōu)勢,但不要忘了中國的經(jīng)濟騰飛是十幾億人共同努力而來的結(jié)果，是一點一點拼出來的，絕不僅僅是因為人多那么簡單。
二、雷克薩斯印度建廠原因
雷克薩斯寧愿在印度建廠，也不愿在中國建廠，原因是什么?是因為他們技術(shù)更先進嗎?是因為他們有工匠精神嗎?我想肯定都不是，這里面的原因有很多。
雷克薩斯
首先，雷克薩斯2019年在中國賣了20多萬輛，在印度的銷量說出來你可能都不信，只有525輛。為什么雷克薩斯選擇在印度建廠而不在中國建廠，其實我能理解。因為很多人信仰的就是進口雷克薩斯，一旦國產(chǎn)了,在很多人眼里那就沒工匠精神了。并且當(dāng)時國內(nèi)的法律規(guī)定，外國車企想在中國建廠必須要合資，意味著要和中國車企分錢,豐田哪能干。反正進口也不愁賣，加價也不愁賣，我為什么要在中國建廠。但是為了賣幾百輛車,雷克薩斯專門去印度建廠這就有點說不過去。
雷克薩斯ES
其實這是因為印度對于進口豪華車的關(guān)稅極高，導(dǎo)致雷克薩斯的價格也高得離譜。印度的富豪就算再喜歡雷克薩斯，但在BBA面前一樣會糾結(jié)，所以為了躲避高額的關(guān)稅，雷克薩斯在當(dāng)?shù)亟◤S。其次，印度的勞動力和北美與日本相比，那可便宜的不是一星半點， 這也是很多勞動密集型產(chǎn)業(yè)到印度建廠的主要原因。另外雷克薩斯也不是真的在那建了個大工廠，而是在原有豐田工廠里建了一條生產(chǎn)線來組裝雷克薩斯ES。配件都是從國外運過去，然后以CKD的方式生產(chǎn)。于是很多人就開始擔(dān)心，那我買到的雷克薩斯會不會是印度產(chǎn)的?
雷克薩斯工廠一角
其實我們也大可不必擔(dān)心買到印度產(chǎn)的雷克薩斯，因為印度生產(chǎn)線產(chǎn)量很低，可能一年也就生產(chǎn)個幾千臺，還不夠國內(nèi)一個月賣的。但是我還是要糾正一個觀念，進口的不一定就是好的。在工業(yè)時代，任何的工業(yè)生產(chǎn)都是有標(biāo)準(zhǔn)的，比如哪個螺絲要擰多緊，那都是有標(biāo)準(zhǔn)的，所以不要迷信進口。
三、印度汽車市場現(xiàn)狀——特斯拉啃不動的硬骨頭
別看特斯拉在中國那么火爆，也有它賣不出去的地方，那就是印度。在印度，你能看到鈴木、現(xiàn)代、甚至寶馬，但你絕對看不見特斯拉。這又是為什么呢？你以為是特斯拉不想在那賣嗎?并不是！印度政府還想讓特斯拉在這建廠，關(guān)鍵是馬斯克他不愿意。
特斯拉
首先，印度汽車市場確實很落后，雖然人口十幾億，但去年汽車銷量只有240萬輛，其中只有5000輛是電動車，市場規(guī)模太狹小了。特斯拉如果在這里建廠賣不出去豈不是更尷尬?于是馬斯克就提議說，我們先以進口的方式在印度銷售,如果銷量高，咱們就在這建廠。但問題是印度對于進口汽車的關(guān)稅太高了，進口車想要在印度銷售，最高稅率是車價的百分之百。比如4萬美元以下的進口電動車稅率是60%，如果超過4萬美元，關(guān)稅稅率百分之百。本來賣20萬，到了印度賣40萬。
印度街頭一角
馬斯克還曾專發(fā)文吐槽，印度的關(guān)稅是世界上大國中最高的，于是馬斯克就和印度商量，說你們能不能給點稅收優(yōu)惠，給特斯拉降低到40%。但印度政府并不同意，于是雙方就僵持住了。印度政府當(dāng)然想讓特斯拉在那建廠，一是能創(chuàng)造就業(yè)，二是造一臺車需要涉及上下游無數(shù)個零件供應(yīng)商，盤活了整個產(chǎn)業(yè)鏈，并且賣出去車還能增加稅收。但印度市場什么樣的馬斯克很清楚?；A(chǔ)設(shè)施特別落后,想建個超級充電樁都費勁。美國的通用汽車曾經(jīng)來到印度建廠，前不久灰溜溜地關(guān)停了，工廠要賣給長城汽車。福特來印度10年一直在砸錢，砸了超過20億美元，最后只拿到了不到2%的份額。
馬斯克
是福特車不好嗎?不是！是因為印度市場消費不起大型車，所以鈴木奧拓這種車在這里能占一半的市場份額。你說就這種情況還想讓特斯拉在這建廠，馬斯克又不傻。最后還是那句話，并不是人多就能成為大國。
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