自去年下半年開始，比亞迪銷量一路高歌猛進(jìn)，幾乎持續(xù)以每月一萬輛的速度增長。以至于每月銷量數(shù)據(jù)都成為了車圈的一大熱點。2月3日，比亞迪1月的銷量報表準(zhǔn)時出爐，乘用車共銷售95180輛。雖說是個不錯的成績，但是仍舊讓人有些意外。因為這是比亞迪自DM-i系列車型上市之后，銷量首次出現(xiàn)環(huán)比下滑。難道說比亞迪已經(jīng)后繼乏力了？
如果只是簡單對比比亞迪最近三個月的銷量數(shù)據(jù)，似乎真的會給人這樣的錯覺：11月銷售97242輛，12月銷售97990輛，1月銷售95180輛，好像有了觸頂?shù)嫩E象。不過，每年1月本身就是汽車銷售淡季，而且我們要知道，比亞迪并非是車賣不出去，而是造不出來。
在產(chǎn)量決定銷量的階段，我們?nèi)Ρ蠕N量數(shù)據(jù)，其實是沒有太大意義的。最近兩個月，比亞迪出現(xiàn)銷量增幅減緩，乃至于環(huán)比下降，只能說明產(chǎn)量受到了影響。過去兩個月，我們都知道發(fā)生了什么。12月西安疫情，生產(chǎn)、生活一度陷入停滯，比亞迪的西安工廠的產(chǎn)量受到了不小的影響。如果沒有疫情的話，12月銷量突破10萬大關(guān)是板上釘釘?shù)氖?。?月各地又零星出現(xiàn)疫情，加上年底，元旦、春節(jié)連在一起，員工回家過年，產(chǎn)量受到影響是必然的。實際上，比亞迪在1月能夠有這樣的成績實屬不易，應(yīng)當(dāng)感謝春節(jié)期間還在堅守崗位的一線工作人員。
同樣地，受到疫情和春節(jié)假期的影響，比亞迪二月份的銷量也不會有太大的提升，甚至再度出現(xiàn)下滑也不是不可能。不過這些都不是問題，制約比亞迪銷量的不是市場，而是自身的產(chǎn)能，而產(chǎn)能的提升無法一蹴而就。
受疫情和春節(jié)假期影響，銷量小幅度下滑可以理解，不過為什么說這是好事呢？實際上，銷量數(shù)據(jù)背后，還有很多深層的東西：
首先，銷量（也就是產(chǎn)量）總數(shù)對比上個月有所減少，不過新能源車型銷量不減反增，去年12月，新能源車型銷售92823輛，而今年1月銷售92926輛，也就是說，減少的部分主要是傳統(tǒng)燃油車。這里面有兩種可能，第一種是在產(chǎn)能嚴(yán)重不足的前提下，比亞迪果斷調(diào)整了產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，盡可能保證新能源車型的交付，而燃油車訂單則要往后排了?；蛘撸旧砣加蛙囉唵谓桓秹毫捅容^小，這一部分訂單少，為新能源車型騰出部分產(chǎn)能。不管是那種情況，都說明比亞迪已經(jīng)基本上擺脫了對傳統(tǒng)燃油車的依賴，已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為一家純粹的新能源車企，離停產(chǎn)純?nèi)加蛙囉诌~進(jìn)了一步。DM-i上市之初就喊出了“顛覆燃油車”的口號，在顛覆別人之前，先要顛覆自己！
其次，唐、漢等旗艦車型勢頭強(qiáng)勁，說明比亞迪品牌向上之路，又邁出了堅實的一步。1月份，比亞迪漢共銷售12780輛，唐共銷售9060輛。在唐漢旗艦車型的帶動下，比亞迪的乘用車客單價已經(jīng)突破了15萬元大關(guān)，超過了大眾！作為一家主打性價比的品牌，能夠在客單價上有這樣的成績，的確讓人刮目相看。比亞迪，真的已經(jīng)不是從前的比亞迪了。
另外，唐、漢車型面臨著改款，在新款上市之前，老款能有這樣的市場表現(xiàn)，屬實讓人意外。要知道，漢DM-i，新款唐DM-p都已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的申報目錄上，一手王炸還沒出，對方已經(jīng)要不起了。
可以預(yù)見地，隨著市場對新能源車型的認(rèn)同度提升，2021年度的“比亞迪現(xiàn)象”依舊將持續(xù)！或許2月份依舊難以發(fā)力，不過從3月份開始，比亞迪月銷是不會低于十萬的，在此立帖為證。
責(zé)任編輯：
