不知道從什么時候起，造車新勢力們熱衷于在傳統(tǒng)車企前率先公布月交付量數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)眼之間，就到了大年初一。由哪吒汽車發(fā)布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年1月哪吒汽車交付量達11009輛，同比增長402%，環(huán)比增長8.71%，而哪吒汽車已連續(xù)三個月單月交付量破萬。
今年一月，哪吒汽車也迎來第10萬臺量產(chǎn)車的下線。值得一提的是，從第1臺到第10萬臺下線，哪吒汽車僅用了42個月。
如今，繼“蔚小理”后，哪吒汽車也順利邁進了十萬輛里程碑，而這也正印證著更多新勢力品牌得到市場終端的認可。哪吒汽車也用實打?qū)嵉慕K端表現(xiàn)，打破了市場的質(zhì)疑，并沖刺著被“蔚小理”所牢牢占據(jù)的新勢力頭部梯隊之中。
厚積而薄發(fā) 10萬臺里程碑僅僅是個開始
經(jīng)過多年的積累，目前哪吒汽車有哪吒V、哪吒V Pro、哪吒U Pro共三款車型在售，并成為細分市場領(lǐng)域的佼佼者。
去年，哪吒U Pro曾單月訂單突破5000臺，而哪吒V Pro單月訂單甚至是突破了10000臺，哪吒汽車全年累計交付近7萬臺，11月和12月連續(xù)實現(xiàn)單月交付量破萬、全年同比增長362%，穩(wěn)居造車新勢力第一陣營。多年以后回頭看今天的哪吒，或許我們會更容易理解它在渠道建設(shè)方面的布局。
具體從三款車型看，哪吒U Pro和哪吒V Pro交付仍在爬坡階段，哪吒V堪稱品牌銷量擔(dān)當(dāng)，官方雖未公布今年1月具體車型數(shù)據(jù)，但依去年哪吒整體交付量而言，哪吒V自上市以來，累計交付突破50000輛，已然成為7萬級純電動車市場中的網(wǎng)紅產(chǎn)品。
據(jù)悉，哪吒汽車已經(jīng)擁有10萬用戶基數(shù)，且從2021年數(shù)據(jù)來看，哪吒汽車的用戶中，來自一線、新一線、二線城市用戶占比約64%。眾多科技型配置放在十幾萬價格區(qū)間的產(chǎn)品中，這無疑給消費者們提供了更具性價比的選擇，足以證明終端用戶的實際需求與認可。
在激烈的市場競爭下 誰還能繼續(xù)“物美價廉”？
從哪吒汽車的在售車型可以看出，其主要市場成分集中在10萬元左右的智能電動車市場。不難發(fā)現(xiàn)，哪吒汽車當(dāng)前的品牌內(nèi)涵，其實多多少少沾點兒“用戶要什么，我們就造什么”的感覺。在進入全新一年后，擺在這家新勢力造車眼前最棘手的問題，顯然就是“品牌沖高”，涉足更多車型領(lǐng)域，逐漸完善品牌陣容。
如果一直埋頭于中低端市場，對品牌的長遠發(fā)展如同帶上了枷鎖，會有很大局限性。所以在核心技術(shù)全面自研的基礎(chǔ)上，哪吒汽車正不斷擴大朋友圈，與華為、地平線、360、寧德時代等智能高科企業(yè)合作，再到即將推出的B級純電轎跑哪吒S，無疑都在為實現(xiàn)高端領(lǐng)域目標(biāo)做準(zhǔn)備。
據(jù)官方介紹，2022年哪吒汽車將繼續(xù)秉持“科技平權(quán)”的價值觀，著力打造山海平臺第一款車型哪吒S，這將有力支撐哪吒汽車進軍一二線市場。
據(jù)悉作為哪吒汽車在數(shù)字化領(lǐng)域的重磅產(chǎn)品，B級數(shù)字電動轎跑哪吒S會提供增程式和純電動兩個版本，將應(yīng)用可實現(xiàn)200T高算力的華為MDC計算平臺?；谝蕴W(wǎng)的SOA電子電氣架構(gòu)，哪吒S還可以實現(xiàn)無限擴展、自我進化，滿足用戶的不同需求。
電動EV：如黑馬異軍突起 哪吒真要鬧海了？
如果哪吒汽車成功上市并募得大量資金后，加強智能化技術(shù)的研發(fā)，開創(chuàng)出一條性價比與新技術(shù)的結(jié)合路線，或許能助力其在未來的行業(yè)競爭中脫穎而出。而哪吒汽車，距離最終正式IPO，看似萬事俱備，只欠東風(fēng)。
電動EV：如黑馬異軍突起 哪吒真要鬧海了？
回顧過去的一年，中國新能源汽車市場充滿了機遇與挑戰(zhàn)。在這場新能源浪潮的較量中，哪吒汽車取得超預(yù)期的成績。但如果未來想靠品牌力回饋產(chǎn)品的那一天距離哪吒汽車還有多遠？仍需時間的檢驗。
今年哪吒汽車全球化戰(zhàn)略將正式落地，而下沉市場必然會成為在一線市場慘烈廝殺后，各新能源品牌的新戰(zhàn)場，這個市場即將面臨更慘烈的廝殺。而在2022年，哪吒汽車能否蛻變將成為關(guān)鍵。
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