摘要：野心（歡迎關(guān)注杠桿游戲）
撰文|張銀銀
近日有媒體報(bào)道，吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司正與手機(jī)廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。
有意思的是，吉利集團(tuán)表示，對(duì)這件事情不予置評(píng)，吉利旗下的星紀(jì)時(shí)代智能手機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)正在有序發(fā)展，希望打造開放融合的合作伙伴關(guān)系。魅族對(duì)于這件事既沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn)，而是表示“感謝對(duì)魅族的關(guān)心”。
以生產(chǎn)汽車為主的吉利控股，近年來加大前瞻科技領(lǐng)域投入，在手機(jī)、衛(wèi)星、飛行汽車方面均有布局。甚至收購了百礦，在零部件、輕量化材料方面希望大展宏圖、打通鏈條。
吉利做手機(jī)，其實(shí)這傳了很久，打通生態(tài)、實(shí)現(xiàn)物聯(lián)，不難理解。就像外界一直都知道，蘋果要造汽車。
自去年9月，吉利用7個(gè)多億成立星紀(jì)時(shí)代后，市場(chǎng)一直猜測(cè)吉利會(huì)如何做手機(jī)。目前可見，吉利使用的是它最擅長的“買買買”大法。
體系龐大的吉利控股，其實(shí)手上暫時(shí)沒有一個(gè)汽車品牌稱得上世界銷售前列，單品牌、單車在中國都沒有坐穩(wěn)第一的。
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域如此，在新能源汽車領(lǐng)域的地位其實(shí)就更低了。
自主一哥吉利，2021年，新能源及電氣化車型（包含混合動(dòng)力、輕度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)）總銷量為10.01萬輛，同比增長約47%，只占吉利總銷量的7.5%。
這個(gè)增速和絕對(duì)量看上去也不算太差，但按照乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)披露，2021年12月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%。2021全年新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。
吉利新能源跑輸了大盤。
總體來看，2021年自主品牌3巨頭的格局總體沒有發(fā)生變化。依次分別是：吉利、長安、長城。具體來說，吉利蟬聯(lián)自主品牌一哥。
但也有一些微妙的變化。比如日前，吉利汽車發(fā)布公告稱，2021年總銷量（含領(lǐng)克）為132.80萬臺(tái)，較2020年同期增長約1%，可以說增速忽略不計(jì)。
不僅如此，公告還坦誠，只完成全年銷量目標(biāo)153萬臺(tái)的87%。
還算不錯(cuò)的是，2021年12月吉利汽車銷售了15.88萬臺(tái)，較2021年同期增長約3%，環(huán)比增長17%。
第2名長安汽車2021年12月產(chǎn)銷快報(bào)披露，2021全年自主乘用車銷量為120.42萬臺(tái)，同比增長23.08%。
長城汽車2021年12月產(chǎn)銷快報(bào)披露，2021全年銷售汽車128.10萬臺(tái)，同比增長15.24%——增速雖然不如長安，但是比吉利明顯要好。
通過高超的融資、地方合作手段，吉利獲得了很多資源和支持，但最終要業(yè)績說話，否則資金出借方、地方，終究會(huì)意識(shí)到這個(gè)游戲未必還能玩下去。
誰都有好運(yùn)的時(shí)候，也或許都有逆風(fēng)之時(shí)。一只黑天鵝，或許就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)出問題。
在商業(yè)領(lǐng)域，我們見過太多這樣的故事。
李總是個(gè)很有想象力的人，但如杠桿游戲上文所述，吉利系的汽車其實(shí)尚未用銷售數(shù)據(jù)站穩(wěn)頭部（一定要強(qiáng)調(diào)，作為一個(gè)民企已經(jīng)非常不錯(cuò)了），造手機(jī)，特別高端機(jī)成功的新進(jìn)入者，迄今還沒有。
對(duì)于事件的另一方魅族來說，如果能被吉利收購也是不錯(cuò)的歸屬。魅族曾經(jīng)是“小而美”手機(jī)品牌代表之一，但后來進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持走高端路線，不僅失去了原有的客戶群，也未能攻下高端市場(chǎng)。
近些年在洗牌加速的手機(jī)行業(yè)，魅族明顯沒落了。
然而，吉利的野心是要做“具有全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的智能電動(dòng)出行和能源服務(wù)科技公司”，簡單來說就是要向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。
吉利、李書福會(huì)成為那個(gè)成功者嗎？
責(zé)任編輯：
