近日，眾泰汽車披露2021年度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2021年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8-9億元，歸母凈利潤虧損4-6億元。從業(yè)績預(yù)告來看，雖然2021年度仍然處于虧損狀態(tài)，但是對比2020年度虧損超百億元，眾泰汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大幅減虧。
眾泰汽車在業(yè)績預(yù)告中表示，2021年度重整計(jì)劃已執(zhí)行完畢，預(yù)計(jì)產(chǎn)生重整收益20-24億元。但因下屬各汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，整車產(chǎn)銷量不大，銷售收入總額較低，導(dǎo)致經(jīng)營業(yè)績?nèi)詾樘潛p。同時(shí)，主要業(yè)務(wù)汽車整車業(yè)務(wù)均處于停產(chǎn)狀態(tài)，公司擬計(jì)提大額的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備和壞賬準(zhǔn)備等合計(jì)約13-19億元，因此公司2021年度整體業(yè)績虧損。此外，眾泰汽車表示，2021年末凈資產(chǎn)預(yù)計(jì)約為35-45億元，若2021年末凈資產(chǎn)為正值，將向深交所申請撤銷退市風(fēng)險(xiǎn)警示。也就是說，一度瀕臨退市的眾泰汽車，有望在今年?！皻ぁ薄?/p>
眾泰汽車也是有過高光時(shí)刻的。眾泰是浙江自主汽車品牌，其不僅擁有“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”雙重生產(chǎn)資質(zhì)，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地布局了生產(chǎn)基地，旗下產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細(xì)分市場。作為自主車企之一，其在2016年的時(shí)候推出T600運(yùn)動(dòng)版、SR9、新大邁X5等多款車型名聲大噪，特別是SR9上市后成為眾泰的“明星”產(chǎn)品。得益于此，眾泰汽車2016年累計(jì)銷量達(dá)到33.31萬輛，同比增長50%，也是眾泰汽車銷量最高峰。然而好景不長，由于后續(xù)多次爆發(fā)質(zhì)量問題，口碑急速下滑，眾泰汽車銷量一路下降，2017年銷量出現(xiàn)下滑后，2018年銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛，并在2020年跌入谷底。
2020年10月至2021年6月，眾泰系8家公司因陷入債務(wù)危機(jī)，先后被人民法院受理破產(chǎn)，分別是眾泰制造、江南制造、永康眾泰、眾泰新能源、眾泰汽銷、鐵牛車身、杭州益維、杭州杰能。2021年6月9日，因眾泰汽車不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且有明顯喪失清償能力的可能，金華中院根據(jù)債權(quán)人的申請，依法裁定受理重整，并指定管理人具體開展重整各項(xiàng)工作。2021年9月30日，根據(jù)評審?fù)镀苯Y(jié)果最終確定由江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（下稱“江蘇深商”）為重整投資人。10月9日，眾泰汽車重整投資人最終確定為江蘇深商，上海鈦啟、湖南致博作為公司的后順位備選重整投資人。10月27日，眾泰發(fā)布公告，20億元重整款已經(jīng)全部到位，資金將用于支付重整費(fèi)用、清償債務(wù)，并利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，幫助眾泰汽車盡快恢復(fù)全國的銷售網(wǎng)絡(luò)。12月28日，眾泰收到金華中院《民事裁定書》，裁定確認(rèn)眾泰汽車重整計(jì)劃執(zhí)行完畢。同一天，眾泰汽車下屬7家子公司分別收到永康法院送達(dá)的《民事裁定書》，確認(rèn)7家公司的重整計(jì)劃已執(zhí)行完畢。12月31日，公司收到長沙中院《民事裁定書》，長沙中院裁定確認(rèn)子公司江南制造重整計(jì)劃執(zhí)行完畢。
值得一提的是，江蘇深商來頭不小，該公司是由79家深圳市重點(diǎn)民營企業(yè)共同投資成立的一家大型民營企業(yè)，主要從事大型項(xiàng)目投資和高新技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)，以拓展金融業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)也為主，實(shí)控人是黃繼宏。黃繼宏的另一個(gè)身份是龐大集團(tuán)的實(shí)控人，其曾在2019年成功操盤龐大集團(tuán)重整，成為龐大集團(tuán)重整的意向投資人，后來時(shí)任龐大集團(tuán)董事長龐慶華讓渡股權(quán)退出龐大，黃繼宏成為了龐大集團(tuán)的實(shí)際控制人。不過，江蘇深商能否幫助眾泰汽車走出困境，還是存在一定的變數(shù)。
在還未確認(rèn)接盤者之前，雖然眾泰深陷危機(jī)，但其在資本市場的表現(xiàn)卻是異常強(qiáng)勢。在連年巨虧之后，眾泰股價(jià)低迷，2020年7月至2021年1月股價(jià)長期穩(wěn)定在1元左右。自2021年開始，眾泰股價(jià)便大幅增長，從1月4日的1.36元到年內(nèi)最高的9.48元，漲幅超過5倍。然而，隨著重整結(jié)束，再加上后市發(fā)展不明朗等原因，眾泰股價(jià)一路下滑，截止1月228日收盤報(bào)收4.81元。當(dāng)然，僅從資本投資來看，江蘇深商20億元投資款所獲股票的最新市值已達(dá)百億元。不過，眾泰股價(jià)是否會跌回1元的區(qū)間，最終還是看眾泰的重整計(jì)劃，是否能幫助眾泰重回賽道。
根據(jù)眾泰汽車此前發(fā)布的重整計(jì)劃：在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，眾泰汽車將針對眾泰、君馬等多個(gè)民族汽車品牌，逐步調(diào)整品牌戰(zhàn)略，構(gòu)建特色戰(zhàn)略體系，致力于打造最有影響力的民族汽車企業(yè)。短期計(jì)劃對旗下所屬品牌進(jìn)行重組，通過合并同質(zhì)化車型、優(yōu)化產(chǎn)品序列、優(yōu)化費(fèi)用結(jié)構(gòu)和重整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等策略，集中資源，提振銷量；長期計(jì)劃以收購、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。此外，經(jīng)營方案顯示，定制化網(wǎng)約出行成為趨勢，眾泰汽車將借助重整投資人的資源優(yōu)勢，快速布局網(wǎng)約車市場，拓展眾泰的發(fā)展空間。同時(shí)，聚焦消費(fèi)熱點(diǎn)，推動(dòng)微型電動(dòng)車下鄉(xiāng)。
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