前幾年常聽過很多車評(píng)人的論調(diào)：要說傳統(tǒng)車企它為什么不造電動(dòng)車？是因?yàn)樗鼈冇X得不賺錢，只要是它們想做電動(dòng)車，那幾乎是分分鐘就可以做出電動(dòng)車?？墒墙鼛啄昴銈?cè)賮砜纯船F(xiàn)在的傳統(tǒng)燃油車豪華品牌們，就算它們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車的歷史進(jìn)程的時(shí)候，哪怕是汽車圈最強(qiáng)的BBA，想要正面迎擊特斯拉，始終都拿不出手能在同一維度競(jìng)爭(zhēng)的量產(chǎn)車型。
數(shù)據(jù)總是那么現(xiàn)實(shí)與殘酷，去年BBA在中國(guó)一共賣了228萬輛汽車，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)共賣了84萬多輛，同比增長(zhǎng)8.9%，但是其中新能源車型銷量只有4.8萬輛，其中BMW iX3交付超2.1萬輛；戴姆勒奔馳在中國(guó)市場(chǎng)共賣了75萬多輛，同比下降2%；奧迪在中國(guó)共賣了70萬多輛，同比下滑3.6%。值得一提的是，寶馬也是BBA中唯一一個(gè)公布新能源銷量的品牌。
幾乎可以斷定的說，BBA純電車型銷量加起來都沒有特斯拉一個(gè)月，之神一款車型賣的多，BBA在中國(guó)的品牌號(hào)召力如此之強(qiáng)，為什么偏偏賣不好自家的純電產(chǎn)品呢？
首先來看看BBA們的車型，奔馳的電動(dòng)車型是一臺(tái)從GLC改造而來的EQC，寶馬是一臺(tái)基于X3打造的iX3，奧迪則是魔改自MLB平臺(tái)的e-tron。
首先奔馳仍然堅(jiān)持高昂的品牌價(jià)值溢價(jià)，但是如今燃油車的“王者”到了電動(dòng)車即使掛一個(gè)奔馳標(biāo)，好像也不靈驗(yàn)了，EQC指導(dǎo)價(jià)區(qū)間49.98-57.98萬元，盡管EQC有10幾萬優(yōu)惠的行情，但是預(yù)估國(guó)內(nèi)也只有幾百臺(tái)的銷量。
寶馬iX3上市四個(gè)月后，在2021年1月份突然宣布官降7萬元，指導(dǎo)價(jià)變?yōu)?9.99-43.99萬，把入門價(jià)格的門檻拉到了40萬以內(nèi)，然后再結(jié)合終端優(yōu)惠大幾萬，預(yù)估國(guó)內(nèi)銷量是BBA里“活”的最好的4千多臺(tái)。
奧迪e-tron都已經(jīng)接近7折的優(yōu)惠了，預(yù)估國(guó)內(nèi)月銷也才勉強(qiáng)過百臺(tái)，但是奧迪已經(jīng)明確表示：2026年開始奧迪將只推出純電車，直至2033年終止內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)，因此可以斷定奧迪的電動(dòng)化，未來將會(huì)是BBA里最激進(jìn)的一個(gè)。
或者BBA的電動(dòng)化要想真正發(fā)力，至少還要再等個(gè)3-4年，畢竟燃油車型相對(duì)于純電車型對(duì)于豪華品牌來說代表著高利潤(rùn)率。曾經(jīng)的燃油車時(shí)代，很多人買豪車就是為了一個(gè)牌子跟面子，一個(gè)百年傳承的背景故事和用高級(jí)用料、精致技術(shù)堆起來的工業(yè)品；而到了現(xiàn)在的智能電動(dòng)車時(shí)代，這一切都被改變了，以前豪華車的6缸8缸大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的加速性能，如今可以被電動(dòng)機(jī)輕松擊??；以前想體驗(yàn)三秒的極速零百加速需要百萬的超跑，如今只需要30多萬的特斯拉的Model 3 Performance就足夠了；以前豪華車用到的各種“炫酷”的先進(jìn)技術(shù)，如今已被更好的軟件和算法替代，并且這些軟件和算法可以根據(jù)用戶的需求和駕駛習(xí)慣常用常新，體驗(yàn)更好了、科技感更強(qiáng)了。
可以說豪華品牌燃油車的品牌價(jià)值，在電動(dòng)化與智能化的浪潮之下開始迅速崩塌，動(dòng)力技術(shù)的差異、智能化的差異、未來環(huán)保動(dòng)力的差異或許未來對(duì)汽車行業(yè)都將是一個(gè)巨大的革新，此時(shí)傳統(tǒng)的豪華品牌作為一個(gè)奢侈品的屬性，或許正在被新一代的豪華品牌更新，這就是BBA現(xiàn)在賣不好電動(dòng)車的原因。
傳統(tǒng)燃油豪華品牌BBA在你心目中還有多少品牌價(jià)值？或者相對(duì)電動(dòng)車您有什么見解或者用車心得？歡迎留下您的車評(píng)意見和看法評(píng)論區(qū)一起探討。
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