30日，小鵬汽車與寧德時(shí)代的傳言備受關(guān)注。
1月30日，針對近日市場有關(guān)“欣旺達(dá)將作為小鵬G9某一版本的A供”及“將寧德時(shí)代逐步替換為中航鋰電”的傳聞，小鵬汽車官方回應(yīng)表示，“近日外面?zhèn)鞑サ奈覀円D(zhuǎn)移供應(yīng)商或由某供應(yīng)商來做我們核心電池供應(yīng)商的消息，均與事實(shí)有巨大出入。小鵬汽車會(huì)一如既往地選擇例如寧德時(shí)代這樣的實(shí)力供應(yīng)商來成為我們的核心合作伙伴?！?/p>
小鵬汽車要替換寧德時(shí)代電池？
據(jù)了解，2021年，小鵬汽車成為中國造車新勢力銷量冠軍，年實(shí)際交付汽車9.8萬輛，超出原計(jì)劃的9萬輛目標(biāo)。2022年計(jì)劃整體交付25萬輛，并向30萬輛沖擊。在此背景下，關(guān)于小鵬汽車與寧德時(shí)代的傳言便備受關(guān)注。
關(guān)于傳聞，據(jù)集微網(wǎng)早前消息，小鵬汽車在日前接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，在電池方面，寧德時(shí)代價(jià)格漲幅太大，為應(yīng)對成本上漲帶來的壓力，未來會(huì)逐漸將寧德時(shí)代動(dòng)力電池替換為中航鋰電的電池，億緯鋰能的鐵鋰電池也會(huì)繼續(xù)使用，主要匹配低配車型。
小鵬汽車同時(shí)透露，由于上游動(dòng)力電池價(jià)格飆升，已導(dǎo)致2022年新能源汽車行業(yè)價(jià)格整體上漲，由于用戶對價(jià)格上漲存在抵觸情緒，小鵬汽車通過2021年12月、2022年1月的兩次調(diào)價(jià)來逐步讓用戶接受新的價(jià)格。據(jù)小鵬汽車透露，1月10日后，小鵬汽車價(jià)格上調(diào)了4800元/輛。
另一則傳言則稱，此前以寧德時(shí)代為動(dòng)力電池主供應(yīng)商的小鵬汽車已確定在去年11月發(fā)布的中大型SUV G9中使用欣旺達(dá)的4c動(dòng)力電池（4c電池可適應(yīng)快速充電）。欣旺達(dá)會(huì)是G9某一版本的A供，供應(yīng)份額超過50%。
小鵬汽車緊急回應(yīng)
針對上述一系列消息，小鵬汽車回應(yīng)稱：“近日外面?zhèn)鞑サ奈覀円D(zhuǎn)移供應(yīng)商或由某供應(yīng)商來做我們核心電池供應(yīng)商的消息，均與事實(shí)有巨大出入。小鵬汽車會(huì)一如既往地選擇例如寧德時(shí)代這樣的實(shí)力供應(yīng)商來成為我們的核心合作伙伴?！?/p>
關(guān)于小鵬汽車與寧德時(shí)代的合作屢有不合的傳聞，在2021年12月底，有媒體爆料稱小鵬汽車董事長何小鵬與寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群兩人曾在2021年的年中，在寧德時(shí)代總部發(fā)生過一次激烈的爭執(zhí)，起因是小鵬汽車打算引入中航鋰電，使其成為公司的主力電池供應(yīng)商。
不過在去年底，小鵬汽車曾回應(yīng)說何小鵬與曾毓群爭吵一事完全是謠言。
當(dāng)時(shí)小鵬汽車對于引入中航鋰電也做了開放式回應(yīng)，他們稱：“車輛生產(chǎn)的零部件供應(yīng)鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準(zhǔn)確地預(yù)測交付周期?！?/p>
另一方面，寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池的龍頭，訂單一直處于飽和狀態(tài)，一些廠商為了獲得寧德時(shí)代的電池甚至需要提前支付巨額的預(yù)付款。
曾有媒體報(bào)道稱何小鵬為了能獲得寧德時(shí)代的電池而去他們公司蹲守，但這個(gè)消息后來被何小鵬親口否認(rèn)。
智能電動(dòng)車企在行動(dòng)
不過值得注意的是，智能電動(dòng)車企也在有意避免過度依賴單一供應(yīng)商。
據(jù)36Kr報(bào)道，在小鵬之前，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時(shí)代成為廣汽新能源車的第一供應(yīng)商，其自2020年5月開始就沒有用過寧德時(shí)代的電池。
另一家造車新勢力蔚來汽車也正在尋求除寧德時(shí)代之外的電池供應(yīng)商。據(jù)媒體報(bào)道，去年蔚來宣布的半固態(tài)電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍(lán)新能源，這是蔚來首次宣布與寧德之外的電池供應(yīng)商合作。而蔚來目前是寧德時(shí)代電池裝機(jī)量第二大的客戶，僅次于特斯拉。
此外，吉利與欣旺達(dá)、孚能等電池公司合資，共同生產(chǎn)電池。從長城剝離的蜂巢能源去年獲得200億元融資。比亞迪則一直自研電池，自建工廠。
北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受媒體采訪時(shí)表示，“寧德時(shí)代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應(yīng)需求，那么車企就不得不找別的供應(yīng)商?！痹趶埾杩磥?，超過50%的市場份額讓寧德時(shí)代話語權(quán)過大，這并非車企樂意看到的。這樣一來在排產(chǎn)順序和價(jià)格方面車企都很被動(dòng)。
（編輯：彭勃）
（責(zé)編：彭勃）
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