在2020年，歐洲交通與環(huán)境組織對寶馬的X5、沃爾沃的XC60和三菱的歐藍(lán)德三款插電式混合動力SUV進(jìn)行了測試之后，就開始呼吁各國政府停止對這類車型進(jìn)行補(bǔ)貼和稅收減免。
當(dāng)年，并沒有人在意該組織的發(fā)聲，直至近日瑞士一家從事建筑項目管理的“影響生活”公司應(yīng)瓦萊州當(dāng)局的要求進(jìn)行的研究報告發(fā)出，瑞士開始在瓦萊州取消了對可充電混合動力汽車的補(bǔ)貼。
一時間，關(guān)于混動汽車是不是騙局，該不該被取締成為當(dāng)下最熱的話題。
根據(jù)這項研究，“定量結(jié)果（對實際油耗的測量）表明，可充電混合動力汽車與制造商的承諾相去甚遠(yuǎn)，與常規(guī)燃油汽車相比，只有非常輕微（甚至可以說幾乎為零）的優(yōu)勢。”研究指出，“即使駕車者在家里和工作地都有充電樁并且是短途駕駛，也達(dá)不到制造商宣稱的價值。”
混動帶來什么，遭到環(huán)境組織抵制？
在詳細(xì)閱讀了瑞士方的研究報告發(fā)現(xiàn)，該研究的作者之一、能源工程師馬克·米勒告訴瑞士法語廣播電視臺，這些汽車是“關(guān)于二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)、氣候目標(biāo)和消費(fèi)者的騙局”！
在新能源汽車尚未普及之前，HEV 的核心技術(shù)被日系壟斷，市場上僅日系品牌供應(yīng)且車型較少，性價比亦不突出。
由此導(dǎo)致混動一直未被市場與消費(fèi)者認(rèn)可，再加上國產(chǎn)PHEV的技術(shù)在初期并不完善，此類車型在市場上的主要賣點為“省錢環(huán)保”，市場上銷售的PHEV車型在純電里程使用完畢的情況下，油耗普遍高于同級燃油車。
真正迎來轉(zhuǎn)變的也正是2021年，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2021年汽車銷量數(shù)據(jù)，新能源車銷量增長較快，同比增長113．9％，全年累計銷量為352．1萬輛。其中，純電動乘用車?yán)塾嬩N量273．4萬輛，同比增長120．5％，插電式混合動力車型全年累計銷量60萬輛，同比增長121．6％。
正是中國市場混動車型的暴增，傳統(tǒng)車企借機(jī)轉(zhuǎn)型的速度讓有些車企始料不及，其曾經(jīng)的市值及地位也岌岌可危。所以就有了抵制混動，保護(hù)環(huán)保，甚至被冠以影響人類電動化進(jìn)程的罵名。
都以環(huán)保為借口，誰的污染更強(qiáng)？
混動車型銷量的快速增長傳遞出一個積極的訊號，在汽車市場轉(zhuǎn)型之際，混動車型迎來了春天。
回顧2021年，比亞迪DM－i超級混動發(fā)布的新一代混動技術(shù)，將自身競爭力大幅提升。虧電狀態(tài)下的油耗問題得以解決，而且售價與同級別燃油車的差異也由最初的 6萬－8萬元降至 1萬－2 萬元，無論購置成本還是后期的使用成本都有較大的優(yōu)勢與吸引力。
自主龍頭品牌均發(fā)布了全新一代的混動系統(tǒng)。例如，長城汽車的全新檸檬 DHT 系統(tǒng)，旗下WEY 品牌將率先實現(xiàn)全面混動化；吉利汽車發(fā)布了全新雷神混合動力系統(tǒng)，以推動“智能吉利2025戰(zhàn)略”的實現(xiàn)；長安汽車的藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，奇瑞汽車的奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)等。
大家都知道，在2022年中國自主品牌的混動車型將會呈現(xiàn)“井噴式”的大爆發(fā)。而國外相關(guān)機(jī)構(gòu)再次將冷飯熱炒的目的，也是不言而喻，純電能源是很清潔，但鼓吹者只提排放，而不提燒煤發(fā)電的污染這就有點不講道理了。
最關(guān)鍵的是廢電池的處理污染，以后大量廢電池對環(huán)境、水源的污染是長期的，而且難以消除。完全不提混合動力汽車是燃油向電動過渡的一個非常有益的過渡產(chǎn)品。畢竟當(dāng)前高速充電技術(shù)、電池儲能技術(shù)、廢舊電池回收等技術(shù)還沒有發(fā)展到足夠應(yīng)付全面用電動替代燃油車的地步。
強(qiáng)推純電，誰將受害最深
客觀的來講，瑞士瓦萊州取消了對可充電混合動力汽車的補(bǔ)貼，是因為瓦萊州多山的地形中，可充電混合動力汽車“的二氧化碳排放量最高可達(dá)汽車制造商宣布的4倍”。
這樣的地形就導(dǎo)致混動車型確實在能源的損耗達(dá)不到理想的狀態(tài)，更給了專家們闡述內(nèi)燃機(jī)的缺點（空氣污染）和電動機(jī)的缺點（采用兩種機(jī)動系統(tǒng)導(dǎo)致重量和價格都很高）。
通過取消對混動車型的補(bǔ)貼，是能倒逼傳統(tǒng)車企加速純電產(chǎn)品的布局，電動車替代燃油車對于國際趨勢來說是正面的，減少化石能源的消耗開采，無疑對于環(huán)境的保護(hù)會更有利。
但是現(xiàn)如今，有足夠多風(fēng)能、太陽能的地方人員稀少，就算擁有全世界最頂尖的特高壓輸電技術(shù)，可以通過推動電動車的發(fā)展來帶動高速充電技術(shù)以及儲能技術(shù)的發(fā)展，對于將化石能源減少的狀態(tài)還仍然需要持續(xù)好幾年。因此，現(xiàn)如今最主要的任務(wù)還是要將眼下混合動力汽車與“新能源”電力汽車的相關(guān)技術(shù)，繼續(xù)得以提升。這樣才會在不久之后的生活當(dāng)中，看到真正的“環(huán)保”汽車。
退一萬步來講，比亞迪、長城、吉利、長安和奇瑞它們這樣的車企在電動車領(lǐng)域并不是沒有建樹，我國要大力發(fā)展新能源汽車，但是就目前來看國內(nèi)的新能源技術(shù)還有很長的路要走。所以未來一段時間內(nèi)，在新能源汽車?yán)铮咫娛交靹右廊皇欠较蛑弧?/p>
如果取消對插混車型的補(bǔ)貼，甚至從新能源汽車的類目中移除都是無關(guān)緊要的，畢竟他們在純電領(lǐng)域已經(jīng)有了一定的成果。而最感到擔(dān)憂的則是理想ONE，本身就承受著工業(yè)垃圾這樣莫大的非議，恐怕將徹底步入死局。
在線車評認(rèn)為，如果未來政策落地，也是在另一方面強(qiáng)行推動車企，在新能源技術(shù)層面的提高，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展還是有一定幫助的。而此時只是沒必要的擔(dān)憂，未來可期，我們共同期許。
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