一個很有意思的趨勢是，剛剛結(jié)束的CES國際消費類電子產(chǎn)品展覽會正在取代北美各大傳統(tǒng)車展成為最受歡迎的展會。
CES的展示重點也從一般的電子消費品向汽車傾斜——消費者對車輛的智能化水平越來越看重。
類似的情況也出現(xiàn)在中國，汽車的智能化正在成為越來越多消費者購車的關(guān)鍵因素。
在很多人印象中，造車新勢力的智能化水平是遠遠超出傳統(tǒng)汽車巨頭的。畢竟，汽車智能化這股風就是造車新勢力們給吹起來的。
其實，這是個認知誤區(qū)。
此魏非彼蔚
不久前，汽車之家發(fā)布了智能汽車測試年度榜。
這份榜單告訴我們——在智能化技術(shù)儲備和智能化水平上，傳統(tǒng)汽車巨頭的表現(xiàn)絲毫也不比任何一個造車新勢力差。
汽車之家這個iV-RATING智能評價體系更偏向于我們現(xiàn)實中的用車場景，考量的很全面，囊括的維度也很多——主動緊急制動AEB和碰撞預(yù)警，泊車場景，高速場景，城市場景，交互便利度，功能滿足度，場景覆蓋度，溝通好感度等8個維度。
在iV-RATING智能評價體系下，汽車之家對18輛主流汽車產(chǎn)品的智能座艙和智能駕駛進行了全方位測試。
測試結(jié)果讓人有些意外。
上榜的10款車型中，位于上半?yún)^(qū)的新勢力造車只有小鵬P7，其余4款車均為傳統(tǒng)車企旗下的明星產(chǎn)品。
在不少人印象中，智能化水平一向不顯山不露水的魏牌摩卡，居然排名第一。
好巧不巧，一度我們念順口的“蔚小理”在這份智能車測試年度榜中，同樣可以讀作“魏小理”。
只是，此魏非彼蔚。
說到底，汽車的智能化就是個技術(shù)課題。
新的技術(shù)總是可以大幅超越舊的技術(shù)，新的車型也總是可以遠勝老的車型。
對造車新勢力們來說，這沒什么不公平。造車就像下圍棋，勝負是暫時的，先手的優(yōu)勢可能很快就被后手打破。
想當初，初出茅廬的造車新勢力們，動輒便揚言要革傳統(tǒng)汽車的命?，F(xiàn)在回頭來看，它們不過是得了先行的機會紅利。
等到傳統(tǒng)車企們紛紛轉(zhuǎn)型，大象轉(zhuǎn)身的時候，造車新勢力才后背發(fā)涼，發(fā)現(xiàn)這一局被革命與顛覆的居然是自己。
如果我們想通了這個關(guān)節(jié)，也就想通了為什么魏牌摩卡能夠殺出個智能化的黎明。
咖啡智能系統(tǒng)，就是魏牌在智能化領(lǐng)域的“后手棋”。
憑借著GEEP3 智能架構(gòu)平臺上，咖啡智能系統(tǒng)通過5G可以實現(xiàn)車與環(huán)境、車與車、車與家、車與人等所有數(shù)據(jù)的溝通與即時互聯(lián)。
在魏牌的出行愿景中，汽車不僅僅是汽車，而是一個全新的出行生態(tài)的核心樞紐。
——高速、城市道路、交通燈、停車場、商場、影院、加油站、健身房、家居等等都可以囊括進來，真正實現(xiàn)“人－車－場景”多維度的立體交互。
即便是單純一個出行愿景的理念，魏牌也不知勝過了多少造車新勢力。
核心技術(shù)是行的層面，愿景理念是知的層面，知行合一的魏牌，順理成章的殺入國內(nèi)汽車智能水平第一陣營。
徹底轉(zhuǎn)型的魏牌
我們都知道，今天的汽車正徘徊在百年未有之大變局的十字路口上。
燃油車時代，各大品牌比拼的重點是發(fā)動機、變速箱和底盤。新能源時代，傳統(tǒng)的造車邏輯被顛覆，汽車進入“軟件定義”的時代。
汽車，不僅僅是出行載具，更是智能第三空間；造車，不僅僅是品牌與品質(zhì)的PK，更是針對汽車“智能化”的軍備競賽。
魏牌是中國首個從傳統(tǒng)燃油車向新能源徹底轉(zhuǎn)型的高端智能新能源品牌。這種徹底性表現(xiàn)在絲毫不留念過往燃油車時代的榮耀，甚至不惜剝離坦克品牌。
在2025戰(zhàn)略發(fā)布上，魏建軍明確表示：新能源、智能汽車正在成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎，我們已經(jīng)在這兩個領(lǐng)域具備了一定優(yōu)勢，但窗口期非常短，稍縱即逝……中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化的新賽道上領(lǐng)跑。而且留給中國汽車品牌的機會，只有一次。
魏建軍的一席話，為魏牌的徹底轉(zhuǎn)型做了詮釋。
魏牌之所以敢于勇往直前，徹底轉(zhuǎn)型，還在于長城汽車的天量投入。
去年6月，長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布：2023年，長城汽車全球研發(fā)人員將達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人，未來五年，累計研發(fā)投入1000億元。
沒有金剛鉆，不攬瓷器活。
一家新勢力造車，100億可以起爐灶，200億可以完成量產(chǎn)，500億可以基本保證持續(xù)經(jīng)營。
長城汽車僅科技研發(fā)一項未來五年就計劃投入1000億，天量投入怎能不換來智能化的后發(fā)制人？
魏牌大概率并沒有狹隘地把對手鎖定在造車新勢力們上，但在我看來，這是魏牌對造車新勢力的一次截胡，更或者說這是傳統(tǒng)車企對造車新勢力智能化水平的一場圍獵。
這次測試，最大的贏家是傳統(tǒng)車企。
它們不僅確立自身智能化優(yōu)勢，更讓造車新勢力們曾經(jīng)引以為傲的智能化賣點變得平庸和落后。
畢竟，落后是對比出來的，優(yōu)秀更是對比出來的。
所以，造車新勢力該加油了，而我們也是時候換個眼光重新認識一下傳統(tǒng)車企了。
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