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別人有的，我們也可以做得很棒！
撰文：梁志豪
只要是旗下?lián)碛袕姶笮阅苘囆蛄械钠放疲紩谑澜绺鞯貏?chuàng)辦各自的駕駛學院，比如寶馬的BMW精英駕駛培訓、奔馳的AMG駕駛學院等，而這種能夠切實提升學員駕駛技術以及控車能力的駕駛培訓課程往往都是售價不菲，卻依然不乏追求者。
比如在去年11月，奧迪就曾舉辦了一場為期3天，售價高達21666元的RS駕駛學院精英課程，名額一經發(fā)布立馬被哄搶一光，可見國內消費者們對于此類課程其實是有著相當高的需求的，只不過高昂的售價、稀缺名額讓不少人都只能望而卻步。
既然如此，那由我們中國品牌親自下場，做我們最擅長的事——將價格打下來，打造出屬于我們的，親民的駕駛培訓學院，也就成為了許多車迷朋友們呼聲極高的一件事。
那么，哪個品牌最適合做這件事？肯定就是吉利了！一方面，作為目前國內銷量最高的車企，吉利擁有足夠的財力，另一方面，從沃爾沃、領克等品牌也為吉利積累了足夠多的關于安全、性能方面的信任，從各個維度來看，吉利恐怕都是“眾望所歸”了。
他們也并沒有讓我們失望，在今年，吉利的“中國星敢為精英駕駛學院”冰雪季在內蒙古的牙克石正式開啟，作為吉利打造用戶駕駛培訓的一次嘗試，一個全新的中國品牌駕駛學院也就此誕生。而作為第一批有幸體驗到這個活動的用戶，我也想就此機會來分享一下自己的心得體驗以及對品牌駕駛學院的看法。
中國人的駕駛學院
雖然自主品牌在以往并沒有在“駕駛學院”這方面有太多的研究，但是有了眾多海外品牌的“珠玉在前”，只要是愿意投入，那把這個活動辦好自然不會是一件難事。因此我們也能看到，雖然是首次舉辦，但是在培訓項目的設置以及車型的選擇上，這次吉利的精英駕駛學院也很難挑出什么毛病。
比如，在最基礎，最貼近于日常道路駕駛的冰面繞樁以及直線加速、緊急制動的項目中，主辦方安排的是一款星瑞。前驅布局，以及更靈活的轎車車身既能讓體驗者更容易上手，而且也能在參加更高難度的科目以前充分地知悉雪地駕駛與普通道路駕駛的差異之處。
通過這個看似簡單的科目，大家可以了解到在車輛瀕臨抓地極限時，應當如何正確地對待油門、剎車以及轉向，雖然我們平時很難遇上如此極端的道路條件，但是擁有在冰面上的駕駛經歷，對于日常濕滑路面的駕駛心里將會更加有底氣。
當你已經熟悉冰面駕駛的基本操作以后，就可以玩一些更高階、更“野”的項目了，比如8字漂移。在這個項目中，體驗者將會換上星越L這款SUV車型，在第四代博格華納四驅系統(tǒng)的幫助下，星越L的前后軸能做到50:50的動力分配，可以輕松做到十分可控的漂移姿態(tài)。
帶著速度進彎，扭動方向盤讓車身稍微有些重心轉移，然后大腳油門頂上，你就能清晰地感覺到，整臺車的尾部能隨著油門踏板的行程往外甩，而由于四驅與后驅漂移的差異，你也不需要過多地反打方向，只要控制好油門就能輕松讓車子“橫著走”。
但是8字漂移雖然看著帥，其實實際的速度并不高，因此雖然技術含量高卻缺乏“刺激”，如果你是想尋刺激的話，那高速冰環(huán)漂移可能會是更適合你的項目。在這個項目里，由于需要車輛以更高的速度進行漂移，因此用車也從星越L換成了電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關閉的星越S。
有了此前的經驗，在更寬且半徑更大的高速冰環(huán)上大家自然也就可以放開手腳地撒野，頂住油門，微調方向，車子就能像圓規(guī)的一只腳一樣，穩(wěn)穩(wěn)地在圓環(huán)上以夸張的姿勢橫移。
當然，這些漂移培訓其實都僅僅是“前菜”罷了，畢竟想要真正體現(xiàn)駕駛員的技術以及車輛性能，還是得靠賽道成績說話，于是吉利精英駕駛學院的最終科目正是兩條精心設計的雪地賽道。
學員們將會駕駛星越L，在這兩條賽道中角逐出最終的三甲，并獲得由吉利官方頒發(fā)的獎項與畢業(yè)證書。
也許在某些人看來，駕駛車輛游離于失控邊緣是一件離自己很遙遠的事，但是可以肯定的是，擁有類似培訓經驗的駕駛員在面臨突發(fā)狀況又或者車輛失控的情況時，對于車輛的把控一定是會比普通人更好，而這也是此類駕控學院存在最大的意義。
而在體驗過后，我發(fā)現(xiàn)整個吉利精英駕駛學院的項目以及流程的設計，都已經與文章開頭提到的那幾個業(yè)界頂尖品牌的駕駛培訓相差無幾，而這也意味著我們終于擁有了屬于我們自主品牌的駕駛學院。
不同的是，這些頂尖品牌的培訓項目要不是僅面向于品牌的高端性能車車主，要不就是需要購買售價不菲的“進場券”，其始終只是服務于少數人，而自主品牌的進場也許將代表著以后將能有更多的普通消費者，能夠享受到此類高階駕駛培訓，這對于國內汽車文化其實也能起到一定的推動作用。
-30℃的考驗
除了駕駛培訓以外，牙克石這個常年冰封的地方，對于車輛本身就是一個極大的考驗，于是吉利目前最新的星越L雷神Hi·X混動版的測試，也被放在了這里進行。
我們也有幸搶先對這套產自吉利的高效混動系統(tǒng)進行了體驗，與此前的P2插電混動不同，雷神混動采用的真正的發(fā)動機+電機混聯(lián)的方式進行驅動，因此即便是在虧電狀態(tài)下，油耗也能做到一個讓人滿意的數字。而在冰天雪地的牙克石，電池電機也經受住了-30℃的低溫考驗，無論是冷啟動還是日常駕駛工況，車輛的表現(xiàn)也都沒有任何的問題。
除了駕駛部分以外，星越L的雷神混動版車型還將會搭載目前吉利最新銀河OS車機系統(tǒng)，這套最新的系統(tǒng)不僅具備超強的運算能力，而且還擁有強大的免喚醒語義交互能力，能讓駕駛員無需喚醒語音助手即可操控座椅加熱、空調以及除霜等功能。
同時，新的車機系統(tǒng)也提供更豐富的生態(tài)與娛樂體驗以及華為HiCar、百度Carlife這樣的手機互聯(lián)功能，以求在方方面面都能滿足消費者的需求。
我們也十分期待雷神混動正式上市，畢竟同為高效混動的比亞迪DM-i目前正處于供不應求的狀態(tài)，吉利的進場也許能為國內的消費者提供又一款靠譜的且真正省油的插電混動車型。
羽翼豐滿的中國汽車
從造低端車滿足基層群眾用車需求，到不斷沖高覆蓋更高價位的車型；從只會埋頭賣車，到懂得聽取消費者意見，為市場提供更深層次的服務；中國品牌近些年的變化其實是有目共睹的。
也許論體量、論成熟度我們仍與國外品牌存在差距，但是中國品牌那個只能靠性價比打動人的年代已經不復存在了，而吉利這次愿意花精力費金錢打造自家的駕駛學院，自然也是想補齊目前自主品牌這最后一款缺失的拼圖。
別人有的，我們也可以做得很棒，單就這種精神，其實就已經值得我們欽佩了。
（部分圖片來源網絡）
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