全球銷冠、世界第一，豐田憑什么？

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產(chǎn)銷兩旺，豐田基本恢復(fù)到了2020年全球新冠疫情之前的水平。盡管去年依然受到疫情以及零部件短缺的影響，豐田還是憑著自己的經(jīng)營(yíng)水平鞏固了世界第一汽車制造商的地位。

對(duì)比豐田的出色成績(jī)，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車的表現(xiàn)就有點(diǎn)差勁了。全年一共交付了888.2萬(wàn)輛汽車，同比下降4.5%，直接讓豐田提前一個(gè)月鎖定了全球銷冠。

豐田的躍進(jìn)，大眾的退步主要體現(xiàn)在中國(guó)和歐洲兩大市場(chǎng)。以前總講“中國(guó)的大眾，世界的豐田”，現(xiàn)在，雖然大眾還是“中國(guó)的大眾”，而豐田卻在努力成為“中國(guó)的豐田”。

2021年豐田在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)9年增長(zhǎng)，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄194.4萬(wàn)輛，同比上漲8.2%。而另外一邊，大眾則是兩連降，330.48萬(wàn)輛的銷量，比2020年下降了14.1%。雖然二者之間還有100多萬(wàn)輛的車距，但是如果雙方保持這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)，5年左右的時(shí)間，豐田便會(huì)超過(guò)大眾。

豐田在中國(guó)的不斷進(jìn)步是其雙車戰(zhàn)略以及創(chuàng)新營(yíng)銷的結(jié)果。在銷量上南北豐田對(duì)南北大眾形成緊逼之勢(shì)。只是在高端市場(chǎng)，雷克薩斯還未能對(duì)奧迪形成真正威脅，但是豐田在非高端市場(chǎng)不斷加碼，對(duì)大眾各車型形成全方位阻擊，皇冠的品牌下放，也將在2022年見到成效。

歐洲市場(chǎng)是大眾的大本營(yíng)，也是其根基所在，市占率一直排在第一位。但是2021年比2020年下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)，豐田則增加了0.63個(gè)百分點(diǎn)。銷量上面大眾雖然居首位，但是大眾、奧迪、斯柯達(dá)品牌銷量全面下降，相反豐田銷量同比增長(zhǎng)了8%，達(dá)到了107.63萬(wàn)輛。其中雷克薩斯銷量同比增長(zhǎng) 2%達(dá)到72441輛，取得了 2.3% 的高端市場(chǎng)份額。

豐田在中國(guó)和歐洲兩大市場(chǎng)對(duì)大眾緊追猛趕的同時(shí)，又在美國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大和大眾的差距。

2021年豐田超越通用成為美國(guó)市場(chǎng)的銷售冠軍，和大眾汽車集團(tuán)相比，豐田的銷量是其3.63倍，這樣的差距恐怕不是一時(shí)半會(huì)能夠追趕上的。

連續(xù)8年全球第一，豐田已經(jīng)充分證明了自己的實(shí)力。作為最有希望將豐田拉下馬的大眾，似乎已經(jīng)失去斗志，甘心做千年老二。不過(guò)全球汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)電氣化的大變革，大眾已經(jīng)砸下重金，并率先發(fā)力推出多款重磅車型，豐田的動(dòng)作就稍稍顯得有點(diǎn)慢，大眾借勢(shì)彎道超車，也不是沒有可能！

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