本來以為進(jìn)入2022年，新勢(shì)力進(jìn)入了“淘汰賽”，沒想到牛創(chuàng)汽車、盒子汽車、團(tuán)車網(wǎng)等一批“新新勢(shì)力”又迫不及待加入了造車大軍。這不得不讓我們重新來思考和看待“新勢(shì)力”這個(gè)群體了。
關(guān)于造車新勢(shì)力，最早指的是2016年前后成立的一批以“互聯(lián)網(wǎng)思維”來造車的企業(yè)，比如蔚來、威馬、小鵬、理想等品牌。相對(duì)于百年傳統(tǒng)汽車來說，這些品牌自然成為了“新勢(shì)力”。這里的新，不僅僅是成立時(shí)間的新，更是在技術(shù)、產(chǎn)品、理念等方面重新定義了汽車——智能電動(dòng)車。目前，這些品牌累計(jì)銷量普遍達(dá)到了10萬輛級(jí)，被普遍認(rèn)為是造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)。
當(dāng)這條賽道逐漸清晰后，開始涌進(jìn)來更多的資本、跨界者，甚至地方政府跟進(jìn)。開篇提到的牛創(chuàng)汽車、盒子汽車、小米汽車莫不是如此。當(dāng)然，除了這些品牌外，還有一部分“汽車人”通過整合汽車圈的資源，打著“新汽車”的旗號(hào)博了不少眼球，比如宏光MINI EV、哪吒汽車、零跑汽車等，這些品牌通過“低價(jià)策略”，快速收割了一波市場(chǎng)銷量。如果單從銷量表現(xiàn)看，大有沖進(jìn)造車新勢(shì)力“頭部陣營”的趨勢(shì)。
此時(shí)，輿論中開始出現(xiàn)了“以銷量論英雄”的觀點(diǎn)。銷量是不是判斷“頭部”的唯一標(biāo)準(zhǔn)？如果不是，那我們?cè)撊绾慰创?dāng)前新勢(shì)力的格局變化呢？要想回答這個(gè)問題，我想至少要從三個(gè)方面來思考。
首先，新企業(yè)是否就是新勢(shì)力？這個(gè)問題背后其實(shí)是，新能源車是不是等于智能電動(dòng)車？此前小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬提到過一個(gè)觀點(diǎn)：15萬以下造不出真正的智能汽車。言外之意，目前很多新能源汽車只能算是電動(dòng)車，并沒有資格稱為智能汽車。我想這個(gè)觀點(diǎn)大部分人是認(rèn)同的。
以蔚來、威馬、小鵬等為代表的造車新勢(shì)力之所以能崛起，根本上是因?yàn)閯?chuàng)造了一個(gè)不同于燃油車的新物種，其本質(zhì)差異是“智能”，而非“電動(dòng)”。而一輛汽車是否智能，絕不僅僅是有沒有的問題，更是好不好用的問題。以最常見的自動(dòng)泊車為例，幾乎所有電動(dòng)車都配備了該功能，但用戶的使用感受卻大有不同，在這方面威馬W6搭載的AVP技術(shù)、小鵬的XPILOT Parking技術(shù)都是有口皆碑的。因此，智能汽車的智能絕不能停留在配置表上，而是要看用戶的體驗(yàn)。
另外，從未來的趨勢(shì)看，這幾個(gè)頭部品牌都率先步入了“激光雷達(dá)”時(shí)代，蔚來ET7、威馬M7、小鵬P5、理想X01均搭載激光雷達(dá)。其中威馬M7搭載3顆固態(tài)激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛方案更為完善，這也是其它品牌短時(shí)間內(nèi)難以跟隨的。
如果明白了這個(gè)道理，會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多電動(dòng)車其實(shí)算不上“新勢(shì)力”，或者說大家根本不在一條賽道上競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)，再多的銷量也僅僅是一個(gè)數(shù)字而已，并不能形成數(shù)據(jù)，更不能驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)的迭代升級(jí)。
其次，銷量是不是判斷頭部的“唯一”標(biāo)準(zhǔn)？顯然不是。但我們也不能回避，銷量是一個(gè)很重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。目前看，“蔚小理威”的歷史累計(jì)交付均已突破9萬關(guān)口，較其它新勢(shì)力優(yōu)勢(shì)明顯。
然而，銷量背后我們更應(yīng)該看到一個(gè)企業(yè)的體系力。前不久，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO提出一個(gè)觀點(diǎn)，即新汽車正在從1.0時(shí)代（以技術(shù)、產(chǎn)品為特征）向2.0時(shí)代（體系力、效率等為特征）過渡。從這方面看，蔚來、威馬、小鵬和理想的頭部優(yōu)勢(shì)更加明顯，比如都有自建或?qū)俟S，特別是威馬從一開始就自建工廠，將產(chǎn)品品質(zhì)牢牢掌握在自己手中；從產(chǎn)品線看，除了理想起步聚焦SUV外，“蔚小威”都具備了“SUV+轎車”的產(chǎn)品矩陣，且威馬、小鵬都比較聚焦主流市場(chǎng)。隨著新能源汽車從“啞鈴型”向“紡錘型”過渡，預(yù)計(jì)到2030年，15-25萬元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額。此時(shí)，聚焦這個(gè)價(jià)位區(qū)間的品牌將迎來市場(chǎng)增長的“風(fēng)口”。
第三，新造車是一場(chǎng)馬拉松，還沒到下結(jié)論的時(shí)候。這個(gè)論點(diǎn)算不上新鮮，但我們很多時(shí)候往往愿意拿短期的、單維度的數(shù)字來說事，從而忽略了更長期的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
注：自量產(chǎn)以來，威馬汽車銷量占據(jù)核心價(jià)值區(qū)間純電銷量第一（15-30萬價(jià)格區(qū)間）
在這里舉一個(gè)例子，在上一波中國品牌創(chuàng)業(yè)潮中，力帆、眾泰、海馬的銷量都曾輝煌過，但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)周期結(jié)束后，這些企業(yè)就消落下去了。當(dāng)前的新勢(shì)力也是如此，站在百年汽車工業(yè)史的角度看智能電動(dòng)車發(fā)展，無疑才剛剛邁出了第一步。何小鵬在去年時(shí)還說過“ 今天沒有任何一家汽車企業(yè)能明確的說拿到了‘先手’。我們都在資格賽中，還沒有上到淘汰賽的牌桌?！蓖R汽車在近期國外第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)排行榜中，拿下多項(xiàng)第一，且超越大眾、小鵬等合資、自主的硬實(shí)力對(duì)手，用實(shí)力穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了頭部位置。即便如此，沈暉在去年接受采訪時(shí)也提到“新能源賽道是一個(gè)長期的賽道，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道?！?/p>
如此看來，頭部位置的“蔚小理威”尚且如此心存敬畏，我們看問題時(shí)，是否也多換換角度來思考呢？
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