因為種種原因，在美國累計銷售180萬臺的帕薩特，準備停產了。
日前消息表示，大眾帕薩特將會退出美國市場，這是繼帕薩特退出歐洲市場之后，退出的另一個市場，自1974年進入美國市場到現在，帕薩特在美國市場累計賣出180萬臺，但因為美國市場品牌認知以及對手定位等等原因，帕薩特在過去幾年市場銷量表現并不好。
用48年時間完成180萬臺新車銷量，平均每年不足4萬臺的銷量也并不算非常出色。
2020年，美國市場銷量第一的福特F系賣出了78萬臺新車，第二名雪佛蘭以及豐田皮卡也都賣出大約55萬臺新車。對比銷量冠軍，帕薩特的平均4萬臺新車銷量，的確不能算非常好。
美國市場中，帕薩特的定價并不高。
根據版本不同，美版帕薩特的起售價為2.3萬美金，高配車型定價3萬美金，裝備2.0T發(fā)動機以及愛信6AT自動變速箱，這樣的定價在美國市場并不太具備競爭力。
美國市場3萬美金可以選擇到大量的全尺寸大排量皮卡，而兩萬左右的價格又能選擇到卡羅拉、思域這種質量穩(wěn)定、可靠耐用的家用車。
大眾品牌在美國市場的競爭力本身就不如豐田、本田、福特等品牌，帕薩特定位雖然是大尺寸中級車，但很顯然它的競爭對手要比他更強，更具有吸引力。
而大眾為了進一步穩(wěn)定美國市場的定位，美版帕薩特的配置一直都要高于國內，比如說成本更高、更加穩(wěn)定的愛信6AT變速箱，比如說更加豐富的配置讓其安全性更好，但即便如此，大量的美國消費者依然會選擇價格差距不大的全尺寸皮卡。
與美國市場完全不同，帕薩特在國內的市場表現非常出色。
2020年帕薩特在中國市場完成了月均1萬的銷量，雖然同比略有下滑，但依然是中級車市場中不可或缺的重要車型。
截止到2019年年底，帕薩特已經在全球市場中完成了3000萬臺銷量，雖然大眾主動放棄了一些市場，但帕薩特的成功無可厚非，進化到今天的B8版本，帕薩特在設計、運動、質量、動力以及空間上都已經非常出色。
而國內市場上汽大眾也對帕薩特進行了全面的中國式升級，換擋更快的雙離合變速箱意味著更低的油耗，同時更長的軸距帶來了更加出色的空間表現。
尤其是，國內市場的帕薩特定價與海外相同，對于中國市場用戶來說，吸引力十足。
目前，帕薩特誕生于模塊化平臺之上，雖然其已經退出了美國市場，但作為大眾的核心車型，在中國市場的研發(fā)工作也不會停止，更具有年輕化、運動化以及新能源特性的全新帕薩特以及衍生車型也不會丟失。
而我們需要了解的一點是，美國市場不喜歡大眾是美國人自己的事兒，畢竟在那個F系列皮卡只賣3萬美金的時代，任何強者都不是它的對手。
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