雪道也有段位？當然有！雪道中難度最高者稱為“黑級雪道”，坡度陡峭，距離漫長，是每一個滑雪者都不敢輕易挑戰(zhàn)的存在。不過，近期蘿卜報告創(chuàng)始人、越野路書主持人陳震就受邀參加了越野車黑級雪道挑戰(zhàn)賽，并成功登頂。憑借過硬的駕駛技術、心里素質以及北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版的硬核實力，陳震最終和BJ40成功登頂蓮花山黑級雪道。
登頂黑級雪道－不止于實力！
雪道駕駛相信對很多越野愛好者來說早已見怪不怪。但不少人卻對“黑級雪道”知之甚少，甚至認為，黑級雪道的登頂難度并不會比普通的車輛爬坡難多少。
通俗地說，所謂的“黑級雪道”就是斜率超過40%（角度超過18°）的雪道。而這也是雪道分級中，難度最高的。攀爬這樣的雪坡，除了對車手駕駛能力有著極大考驗外，車輛的動力系統、越野能力、硬件也面臨極大挑戰(zhàn)。不過不久前，憑借著陳震高超的駕駛技術以及北京越野BJ40強悍的機械實力，最終登頂蓮花山黑級雪道（全長近800米，最大落差150多米、最大坡度35°）。
也許有人會說，不就是爬坡嗎？即便是一臺普通的越野車，也能完成這樣的挑戰(zhàn)吧？其實不然，相比起那些有著堅固的水泥或者瀝青路面，松軟的雪道在很大程度上降低了輪胎的附著力，而且蓮花山的黑級道，不是一條直線一沖到底，它是三個連續(xù)坡道中間還有彎道，車輛無法通過加大初始速度用慣性沖坡。若車輛速度和限滑系統配合不當，很容易出現登頂失敗的問題，一旦失去速度滑下來，150米的垂直落差，將是一個巨大的危險。所以，登頂黑級雪道，即便對于專業(yè)越野車和專業(yè)車手來說，也是困難重重。
在本次的挑戰(zhàn)中，陳震駕駛的是北京越野出品的BJ40環(huán)塔冠軍版，其非承載式的車身結構，雙B柱的設計、專業(yè)防滾架設計能為駕駛員的人身安全保駕護航。此前，甚至爆出了車輛從數十米的山野墜下駕駛員卻安然無恙的事例。另外，北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版也擁有前37°/后31°的接近角與離去角，當然，220毫米的最小離地間隙也使它能在崎嶇不平的戶外環(huán)境如履平地。
除了硬件之外，在陳震駕駛的北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版上還有雪地模式，只要在挑戰(zhàn)之初選擇雪地模式，車上的“三把鎖”以及分時四驅系統便會動態(tài)地分配每個驅動輪的扭矩，在最大程度上保證車輛在爬坡過程中的穩(wěn)定性。從結果來看，在挑戰(zhàn)的過程中這臺北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版并沒有出現異動，最終陳震與這臺北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版一同登頂了黑級雪道，贏得了挑戰(zhàn)。
BJ40完成了中國品牌越野車首次登頂黑級雪道的壯舉，其背后是北京越野一以貫之的專業(yè)越野和挑戰(zhàn)極限的精神。在這樣的專業(yè)實力與挑戰(zhàn)精神支撐下，類似登頂黑級雪道般的戰(zhàn)績，在BJ40的征程中比比皆是。
再度出征達喀爾，勇闖“地獄”
達喀爾拉力賽，不僅被稱之為“勇敢者的游戲”，更是被不少參賽者喻為“人間煉獄”。除了需要克服精神與身體上的雙重折磨外，對參賽車輛的考驗，也早已超過了大多數人心中想象的“極限”。
不過，有著“硬漢”品牌之稱的北京越野并沒有在如此駭人聽聞的參賽環(huán)境下選擇放棄。盡管北京越野在2021年度的達喀爾拉力賽中收獲頗豐，但這依舊無法讓北京越野停下繼續(xù)征戰(zhàn)達喀爾拉力賽的腳步。今年年初，北京越野派出張國宇/潘宏宇與經過特殊強化的北京越野BJ40共同出征。一同在號稱“人間地獄”的達喀爾拉力賽中與多國選手一戰(zhàn)高下。
其實，從參賽環(huán)境來看，本次達喀爾拉力賽在賽道環(huán)境上明顯更為惡劣。由于利雅德賽道的增加，今年舉辦的達喀爾拉力賽成為多年以來石頭路最多的一次。當然，和以往達喀爾拉力賽一樣，一路上的沙石泥濘是絕不會少的，各種山地、河床也是一應俱全。所以，從參賽的角度出發(fā)，不論最終獲得何種名次，只要能完整地跑完這趟比賽，就可以稱得上一次“壯舉”。
打破N39記錄，依舊震撼
相比起舉世聞名的達喀爾拉力賽，N39（沿北緯39度線橫穿塔克拉瑪干沙漠）路線則是屬于國內專業(yè)越野額愛好者的“饕餮盛宴”。正是這么一個被稱為“死亡直線”的越野路線，每年都吸引著不少專業(yè)越野人士前來“打卡”。
而有著國內越野最強素車之稱的北京越野BJ40，也沒有錯過N39賽道。此前，董長凱單人單車駕駛著北京越野BJ40環(huán)塔版成功穿越了堪稱“魔鬼”的N39賽道，并以7天5小時的成績打破了N39的記錄。車手除了要克服近乎極限的生存環(huán)境，還要時刻提防車輛的狀態(tài)。陷車？這當然是N39路上少不了的環(huán)節(jié)，如何快速脫困則考驗著駕駛者的專業(yè)表現以及車型處于復雜路況條件下的脫困能力。
在N39的沿路上，偶爾可以看到內流河、胡楊樹以及幾乎可以忽略不計的野生動植物，其余地貌均由沙子組成。不管是對于專業(yè)的越野玩家，還是探險者，N39都不是什么等閑之輩。所以，能夠以單人單車的姿態(tài)，打破N39記錄，除了需要極強的心理素質外，車輛的耐久性以及穩(wěn)定性也起到了關鍵作用。
其實，防滾架、三把鎖、四驅系統、成熟且有著深厚潛力的動力系統，這些硬件在主流的硬派越野車中早已見怪不怪。但大多數車型均出自歐美車系也是個不爭的事實，而對于以專業(yè)可靠著稱的北京越野來說，憑借持續(xù)在專業(yè)越野領域的深耕，逐步把自身產品在專業(yè)層面武裝到了牙齒。被網友稱為“中國越野最強素車”，這就是BJ40環(huán)塔冠軍版的號召力，沒錯，不用改裝，在20萬價位區(qū)間BJ40也沒有對手。
結束語：
強調BJ40專業(yè)，并不是因為在中國越野這個領域只此一家，它因獨占才專業(yè)，恰恰相反，
近幾年國內越野圈涌現出不少車型，如長城坦克300。但如此多的車型共同在越野領域競爭的情況下，BJ40依舊以其硬核越野能力、悠久越野歷史、純正越野基因，展露出專業(yè)實力?；蛟S輕越野生活方面大家都能占有一席之地，但在核心越野圈層眼中，BJ40依然是獨一無二的存在。
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