越來越多人是無法忍受豐田的加價(jià)行為。
豐田是一個(gè)神奇的企業(yè)，它能把在日本賣20多萬的商品，在中國(guó)賣到70萬，同時(shí)也有能力把在日本賣20多萬的MPV，在中國(guó)加價(jià)30萬賣的企業(yè)。
并不是說豐田的價(jià)值有多強(qiáng)，產(chǎn)品力多么雄厚，而是豐田在營(yíng)銷上非常注重運(yùn)營(yíng)。
有的東西不是好就能賣的貴，更多賣的貴的東西是裝裱出來了更高的價(jià)值，所以才會(huì)讓很多人心甘情愿的去買單。
普拉多、陸地巡洋艦、埃爾法這些車在海外市場(chǎng)基本上都是平價(jià)品，普拉多日本市場(chǎng)的起售價(jià)不超25萬，MPV真的只是家用保姆車，中東市場(chǎng)的陸地巡洋艦只能算是大玩具，上升不到奢侈品矩陣。
但中國(guó)市場(chǎng)，這些車型的定價(jià)是奔著保時(shí)捷去的。
在傳統(tǒng)消費(fèi)時(shí)代，豐田裝裱出來的豪華感非常讓人受用，因?yàn)榇罅康南M(fèi)者意識(shí)不到這是一場(chǎng)完美的營(yíng)銷騙局，大量的用戶仍然認(rèn)為這些車型是一個(gè)時(shí)代成功者的標(biāo)簽。
很顯然，這個(gè)時(shí)代不信豐田了。
賽那原本是有成為神車的天賦的，設(shè)計(jì)、定位、營(yíng)銷方式包括供需狀態(tài)，豐田做足了準(zhǔn)備，但很顯然市場(chǎng)并沒有接受經(jīng)銷商動(dòng)輒加價(jià)5萬的銷售方式。
目前來看，賽那算是平價(jià)銷售了。
賽那平價(jià)銷售的根本是這個(gè)時(shí)代看穿了豐田營(yíng)銷為上、產(chǎn)品為次、盈利為主的運(yùn)營(yíng)方式，的確從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造上，豐田擁有十足的能力以及強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)去創(chuàng)造一臺(tái)好車。
但在中國(guó)市場(chǎng)，創(chuàng)造好車的下一步，就是在這里定出一個(gè)奇高無比的價(jià)格來謀取更多的利潤(rùn)，也就是說這些產(chǎn)品成為了豐田斂財(cái)?shù)暮霉ぞ摺?/p>
這是當(dāng)下消費(fèi)者所不能忍受的。
全新的消費(fèi)形態(tài)已經(jīng)呈現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)的幾個(gè)重要標(biāo)簽是智能、運(yùn)動(dòng)、年輕、電動(dòng)、能源以及共創(chuàng)，但遺憾的是，豐田在這個(gè)新的時(shí)代上，產(chǎn)品力標(biāo)簽一個(gè)都沒有緊貼。
短期上來看，豐田擁有非常強(qiáng)勢(shì)的體系運(yùn)營(yíng)能力、品牌創(chuàng)造力以及產(chǎn)品穩(wěn)定性，但想要抓住這一代90后以及00后的消費(fèi)核心，依然需要重新運(yùn)營(yíng)。
特斯拉率先在中國(guó)市場(chǎng)開啟了直營(yíng)模式，你所買的車能夠通過電腦下單，線下提車，連保險(xiǎn)、配置都能夠在網(wǎng)上直接操作，而且一切費(fèi)用算好，沒有一分錢多收的可能性。
理想、蔚來、小鵬等新勢(shì)力都是如此，傳統(tǒng)企業(yè)大眾、長(zhǎng)城也開始這么搞，讓消費(fèi)者知道買車是可以完全沒有套路的，但豐田依舊是加價(jià)提車，誰加的多誰先提車，這讓很多人難以接受。
畢竟這個(gè)時(shí)代不需要套路，而且豐田的很多車型不是沒有平替，甚至?xí)r代還有很多更好的平替選擇，更好的科技、更好的價(jià)格、更好的動(dòng)力系統(tǒng)等等，都讓用戶感覺到，豐田的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，可能只剩下一個(gè)極致的可靠性。
但選擇了極致的可靠性就可能要放棄真誠(chéng)、速度、操控、科技等等，這是消費(fèi)者開始遠(yuǎn)離豐田加價(jià)行為的根本。
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