作為純電與燃油夾縫中生存的“混動路線”，在2022年要迎來爆發(fā)了。
2021年12月25日，吉利星越L雷神Hi·X油電混動版開啟預(yù)售；2022年1月6日，長安UNI-K iDD預(yù)售開啟；2022年1月14日，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+公布先享價(jià)、摩卡DHT-PHEV預(yù)售開啟……進(jìn)入2022年，幾大主流自主品牌不約而同開始發(fā)力混合動力賽道。
我們知道，混合動力車型有節(jié)能環(huán)保和使用便利的產(chǎn)品特性，特別是能掛“綠牌”的混動車型，還能享受不限行的路權(quán)，解決用戶的里程焦慮，可謂既能滿足用戶需求，又能助力“雙碳”、“雙積分”目標(biāo)。從這些角度來看，混合動力市場在2022年要火一把了。
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混動市場爆發(fā)勢頭顯現(xiàn)
2021年12月，新能源車產(chǎn)銷均突破50萬輛，產(chǎn)量為51.8萬輛，銷量為53.1萬輛，環(huán)比增長分別為6.7%和11.2%，同比增長分別為1.2倍和1.1倍，再創(chuàng)新高。2021年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。
新能源車市場的快速增長，意味著內(nèi)燃機(jī)正在被逐漸淘汰？仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，搭載內(nèi)燃機(jī)的混動市場也在快速增長。2021年12月，插電混動車型銷量為8.2萬輛，同比增長143.9%，增速超純電動車市場（137.9%）和新能源乘用車市場（138.9%）。同時2021年12月混合動力乘用車8.32萬輛，同比增長82%，環(huán)比增25%。
舉幾個例子，比亞迪2021年乘用車?yán)塾?jì)銷售730093 輛，新能源車?yán)塾?jì)銷售593745輛，其中272935輛為插電混動車型。理想僅靠一款增程式混合動力車型理想ONE就能在2021年交付9.05萬輛新車，且在國內(nèi)造車新勢力中排名第三。國內(nèi)混合動力市場出現(xiàn)了快速增長的勢頭，車企也在加速布局，可以預(yù)見，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的合作，未來還有廣闊的市場前景。
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能用一輛車解決的事，盡量別用兩輛
其實(shí)只需一輛PHEV車型就能達(dá)到同樣的效果，日常上下班或者短途出行時，我們可以開啟純電模式，回家休息時插上充電槍，第二天起床車輛又是滿電狀態(tài)，當(dāng)下很多PHEV車型純電續(xù)航里程都能突破了100公里，可與微型電動車實(shí)際使用里程相媲美。
跑長途時，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相互配合，節(jié)能且無里程焦慮，當(dāng)下大多數(shù)插電混動車型續(xù)航都能超過1000公里，綜合百公里油耗也能做到2L左右。一些消費(fèi)者的情況較為特殊，受小區(qū)老舊或無固定車位等因素影響，家中無法安裝充電樁，這些消費(fèi)者更適合選購HEV車型和PHEV車型。
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電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的“長期合作”
有消息稱，近期英國、瑞典、加拿大、愛爾蘭等23國承諾，將努力在2040年或更早實(shí)現(xiàn)所有新車和貨車的零排放，或不遲于2035年在領(lǐng)先市場實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣表示，很多國家的禁燃政策都是停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，全面銷售電氣化車輛。電動機(jī)想要完全替代內(nèi)燃機(jī)，除非在技術(shù)上有重大突破，而目前這種突破還處于理論階段。未來電機(jī)還需要和內(nèi)燃機(jī)相互配合，直接否決內(nèi)燃機(jī)也是一種巨大的資源浪費(fèi)。
同時據(jù)由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》文件顯示：至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。可見未來，混合動力并非過渡技術(shù)，未來電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)還會有長期合作。
值得一提的是，相比純電動車，混合動力享受的政策福利并不多，也就是說混合動力一直是市場導(dǎo)向需求，而且新能源補(bǔ)貼的退坡、“雙積分”和“雙碳目標(biāo)”的壓力會加速車企入局混合動力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示：2022年新能源車補(bǔ)貼相比2021年退坡30%，2023年新能源車補(bǔ)貼將徹底取消，在“雙積分”和“雙碳目標(biāo)”的指揮棒下，車企也需要開啟混合動力的布局，雖然政策沒有扶持混合動力，但相信在公平的市場競爭下，大家都會發(fā)現(xiàn)混合動力的優(yōu)勢。
在純電動車?yán)m(xù)航普遍突破500公里、超級充電站逐漸普及的大背景下，里程焦慮癥和充電等待時間長兩大核心問題依然沒有得到根本解決。從消費(fèi)者的角度看，目前選擇一輛混合動力車型出行顯然更方便一些。
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