近日，比亞迪發(fā)布官方聲明稱，自2022年2月1日起，包括目前比亞迪主銷的漢、唐、秦、宋、元等王朝系列車型，以及海豚這一海洋系列車型在內(nèi)，都會(huì)迎來從1000元到7000元不等的官方指導(dǎo)價(jià)上漲。具體的車型漲幅將以經(jīng)銷商最新消息為準(zhǔn)。值得一提的是，在2月1日前支付定金的簽約客戶并不會(huì)受到此次價(jià)格上調(diào)的影響。
為何新能源汽車集體漲價(jià)？
想必稍微了解中國新能源汽車行業(yè)的朋友都非常清楚，比亞迪并不是第一家宣布旗下車型漲價(jià)的新能源車企。早在去年4月份，極氪就因?yàn)闈q價(jià)引起了用戶的不滿，被車主集體維權(quán)。繼極氪之后，特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒、威馬等造車新勢(shì)力也紛紛漲價(jià)。相比起作風(fēng)激進(jìn)的造車新勢(shì)力，比亞迪反倒是漲價(jià)較為遲鈍的一家車企了。
這些新能源汽車漲價(jià)的原因不約而同地指向了兩個(gè)方向：新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源汽車原材料上漲。在小雷看來，事實(shí)上無論是基于哪個(gè)原因，新能源汽車漲價(jià)都可謂是早有征兆，甚至可以說是雖遲但到。
在補(bǔ)貼退坡方面，我國四部委在2021年的最后一天聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《補(bǔ)貼政策》）。《補(bǔ)貼政策》中指出，今年我國新能源汽車整體補(bǔ)貼相較于2021年減少了30%。其中，30萬元以下的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼將減少5400元，插電式混動(dòng)車型補(bǔ)貼金額減少2040元。
事實(shí)上在我國的新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)中，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)是一個(gè)聊了近十年的老話題了，而補(bǔ)貼退坡也在2020年就已經(jīng)定下了基調(diào)。在2020年公布的《補(bǔ)貼政策》中指出，為了平緩補(bǔ)貼退坡的力度和節(jié)奏，2020-2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。因此，到今年補(bǔ)貼退坡到30%，給零售端帶來的價(jià)格上漲問題也在很多人的意料之中。
另一方面，新能源汽車原材料的漲價(jià)也給新能源車企帶來了巨大的壓力，這也是導(dǎo)致新能源車企集體漲價(jià)的主要原因之一。眾所周知，鈷是三元鋰電池負(fù)極材料中的重要組成部分。然而，鈷高昂的成本卻促使不少動(dòng)力電池廠商轉(zhuǎn)而開發(fā)無鈷電池。
即便是在這樣的情況下，鈷的價(jià)格也依然是一路瘋漲。生意社數(shù)據(jù)顯示，截止到1月23日，鈷的價(jià)格已經(jīng)超過了50萬/噸，從去年1月份到目前為止已經(jīng)上漲了超過1倍。中國作為全球最大的電池生產(chǎn)國，電池的價(jià)格為41060美元/噸，比去年1月份足足高出了5倍多。
為了降低電池成本，很多車企都選擇了改用成本更加低廉，但是續(xù)航能力更弱的磷酸鐵鋰電池，這就是磷酸鐵鋰電池在2021年市場(chǎng)地位急劇攀升的主要原因。隨著新能源車企紛紛轉(zhuǎn)向，市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求量越來越大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)業(yè)鏈原有的產(chǎn)能布局。突然飆升的需求量也已經(jīng)引發(fā)了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池原材料也跟著一路飆升。
補(bǔ)貼越來越少了，成本還越來越高的，這樣的情況對(duì)于原本就營收不盈利的新能源汽車而言無異于雪上加霜。為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡與動(dòng)力電池原材料成本上漲，目前多數(shù)造車新勢(shì)力的做法是借著補(bǔ)貼退坡的由頭趁機(jī)漲價(jià)，以降低內(nèi)部的成本壓力。傳統(tǒng)車企則大多比較保守，它們基本是通過調(diào)整終端的優(yōu)惠幅度進(jìn)行“隱性漲價(jià)”。
在小雷看來，相比起其它不敢明目張膽漲價(jià)的傳統(tǒng)車企來說，全系漲價(jià)的比亞迪做法頗為激進(jìn)。小雷認(rèn)為，比亞迪之所以能夠明目張膽地漲價(jià)，主要是因?yàn)闈q價(jià)對(duì)于比亞迪而言百利而無一害。
比亞迪已經(jīng)基本完成了新能源化轉(zhuǎn)型，蛻變成了一家新能源車企。相比起比亞迪，其它正在轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車一旦漲價(jià)，那么新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的終端售價(jià)就會(huì)被進(jìn)一步拉大。這樣的情況有可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者更加傾向于選擇它們旗下的傳統(tǒng)燃油車，進(jìn)而拖慢它們向新能源車企轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。
比亞迪在2021年全年的乘用車銷量為730093輛，其中新能源汽車銷量高達(dá)593745輛，新能源汽車在他全年乘用車銷量占比高達(dá)81%。顯然，比亞迪已經(jīng)基本蛻變成了一家新能源車企。
傳統(tǒng)燃油車對(duì)于其它還沒轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企而言是一根必須要賴以生存的脊梁，對(duì)于以新能源汽車為銷量主導(dǎo)的比亞迪而言，卻只是一根食之無味，棄之可惜的雞肋。
另外，比亞迪目前正處在艱難的產(chǎn)能爬坡階段，它的銷量遠(yuǎn)高于產(chǎn)能。因此，即便是漲價(jià)會(huì)給比亞迪新能源汽車銷量帶來影響，也只是緩解了它的產(chǎn)能問題。因此，小雷認(rèn)為在所有新能源汽車都在漲價(jià)的大背景下，比亞迪品牌的漲價(jià)很難給它帶來不利因素。
集體漲價(jià)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有何影響？
在小雷看來，隨著補(bǔ)貼退坡，以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，新能源汽車在未來幾年時(shí)間內(nèi)，可能會(huì)打破補(bǔ)貼與成本之間的平衡，從而導(dǎo)致汽車零售價(jià)格上漲成為趨勢(shì)。
按照原本的政策設(shè)想，新能源汽車補(bǔ)貼政策就是在新能源汽車發(fā)展初期，為消費(fèi)者承擔(dān)昂貴的動(dòng)力電池成本，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如今新能源汽車發(fā)展已成大勢(shì)，這種大勢(shì)甚至打破了從原材料端到整車層面的供需平衡。
受到成本影響，未來新能源汽車發(fā)展可能會(huì)遇上成本瓶頸，前十年發(fā)展迅猛的新能源汽車可能會(huì)進(jìn)入冷卻狀態(tài)。新能源汽車的技術(shù)發(fā)展將會(huì)更加傾向于在成本可控的情況下補(bǔ)齊短板，而不再是盲目增加成本高昂的動(dòng)力電池能量密度，追求超長(zhǎng)的續(xù)航里程。
小雷之所以對(duì)未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)有這樣的看法，不只是從成本上著眼，我們國家早在去年的補(bǔ)貼政策就已經(jīng)透露出了這方面的信息。
事實(shí)上我國的政策一直都在為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指引道路。2016年前，我國新能源汽車?yán)m(xù)航能力普遍不足。2016年，我國新能源汽車補(bǔ)貼政策首次提出了以電池能量密度為參考指標(biāo)，密度越高，補(bǔ)貼越高。
這一政策一度迫使使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪轉(zhuǎn)而采用三元鋰電池，而寧德時(shí)代也正是在此時(shí)抓住了政策風(fēng)口瘋狂崛起。在2016年以后，中國新能源汽車的能量密度、續(xù)航里程得到了迅速增長(zhǎng)。如今，我國新能源汽車?yán)m(xù)航能力已經(jīng)基本能夠滿足消費(fèi)者的用車需求。
2021年，我國已經(jīng)逐步開始退坡的補(bǔ)貼政策又新增了一個(gè)參考指標(biāo)，那就是除了換電車型之外，純電動(dòng)汽車價(jià)格需要在30萬元以內(nèi)才能獲得補(bǔ)貼。在小雷看來，我國在此時(shí)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了新能源汽車不惜成本，瘋狂點(diǎn)能量密度這顆科技樹將會(huì)帶來的弊端。
果不其然，隨著新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，并且車企和消費(fèi)者都過于追求續(xù)航能力，原材料供需失衡的情況終于在2021年開始顯現(xiàn)。
在小雷看來，一款成熟的產(chǎn)品需要的是水桶效應(yīng)，而續(xù)航能力是純電動(dòng)汽車的發(fā)展要素之一，但不是唯一的發(fā)展要素。包括動(dòng)力續(xù)航能力、快充在內(nèi)，目前的純電動(dòng)汽車還存在很多短板。既然電池原材料價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)無法回落，那么車企很有可能會(huì)轉(zhuǎn)而補(bǔ)全新能源汽車那些不太依賴原材料的短板。
總結(jié)
在小雷看來，新能源汽車漲價(jià)對(duì)于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說未嘗不是好事，因?yàn)楦咚侔l(fā)展的新能源汽車存在不少問題，它在發(fā)展過程中需要冷卻時(shí)間。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不應(yīng)該局限于某一種技術(shù)的發(fā)展，而是需要從宏觀角度來分析。
其中，純電動(dòng)汽車支撐起汽車轉(zhuǎn)型的頂層結(jié)構(gòu)，而混動(dòng)車型則負(fù)責(zé)替代傳統(tǒng)燃油車，從而完成低碳出行的轉(zhuǎn)型。未來等到氫能發(fā)展成熟，混動(dòng)車型只需要將燃油增程器替換成氫燃料增程器就能徹底完成中國的新能源汽車轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步降低對(duì)石油的依賴。
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