文 字 | 汽車品評編輯部
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當前，中國新能源汽車領(lǐng)域進入到爆發(fā)式增長的新階段，但充電焦慮始終是電動汽車無法繞開的難題。
近日，寧德時代召開發(fā)布會正式官宣入局換電市場。
作為動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時代正式推出了EVOGO換電服務(wù)品牌。
寧德時代為此單獨研發(fā)了巧克力換電塊，其具有體積小、能量密度高，夠適配大部分電動汽車平臺的特點，并且還可以進行自由組合。同時也推出了快換站，具備占地小、流通快和全氣候的特點。
此前雖然已有多家車企宣布入局換電市場，但主要是針對自家的車型，不同車企間的換電站無法通用。
而寧德時代作為電池廠，從電池生產(chǎn)階段就統(tǒng)一電池規(guī)格，這樣一來，更多的車企及車型便可以直接通過寧德時代的快換站進行換電，未來電動汽車的補能短板也將會被彌補。
隨著寧德時代的入局，將實現(xiàn)新能源汽車補能自由。
更換新能源汽車電池這一方式雖然存在多時，但目前多數(shù)車企的換電站都是對整塊電池進行更換，更換下來的電池需要長時間補能，極大程度降低換電站的效率。由于各家車企電池規(guī)格不同，也導(dǎo)致?lián)Q電站資源浪費。
寧德時代推出巧克力換電塊，可以根據(jù)不同需求來選擇換電塊的數(shù)量，可以更好的利用換電塊的資源，而且采用了統(tǒng)一規(guī)格的電池塊，也能夠使得不同車企的車型進行換電。
未來，隨著寧德時代換電站的大規(guī)模鋪設(shè)，或許電車補能將與燃油汽車加油一樣迅速便捷。
1月18日，在中國一汽2022年品牌新聞發(fā)布會中，中國一汽將煥新后的企業(yè)標識發(fā)布。全新標識采用時下流行的扁平化設(shè)計，新標識中“鷹”的羽翼抽象為兩個字母E，分別代表Environment和Enjoy。
寓意中國一汽致力于綠色低碳、節(jié)能環(huán)保，努力為用戶提供“美妙出行、美好生活”的移動出行服務(wù)公司的愿景。
用更具科技感、更靈動、更簡約的設(shè)計展現(xiàn)更具活力、更智能、更未來的企業(yè)形象，讓全新的企業(yè)形象走進更多消費者心中。
品牌標識煥新背后，是一個老牌車企力爭上游的決心。
2021年紅旗品牌全年銷量突破30萬臺，同比增長超過50%。12月24日，新紅旗品牌車主正式突破60萬。
無論產(chǎn)品、口碑還是銷量，中國一汽及紅旗品牌在2021年都收獲頗豐。2022年，紅旗將會向新一輪的目標邁進。在汽車智能化、電動化轉(zhuǎn)型及自動駕駛等全新的領(lǐng)域發(fā)力。我們希望看到紅旗煥發(fā)出不一樣的色彩，讓中國自主品牌走向世界。
1月20日，高合汽車發(fā)布了一條關(guān)于商標保護的聲明。聲明中稱，高合汽車認為，雷諾圖標與HiPhi圖標構(gòu)成近似，在發(fā)送律師函通知無果后，華人運通于2021年10月經(jīng)申請獲得德國法院的臨時禁止令。
雷諾德國公司被要求在德國暫停使用雷諾圖標。雙方目前處于常規(guī)的法院聽證、商標異議及撤銷程序中，并表示條件成熟時，高合汽車將向大眾披露相關(guān)法律程序的結(jié)果。
雷諾汽車的圖標與HiPhi圖標構(gòu)成近似，為高合汽車的品牌發(fā)展，以及正在進行的歐洲業(yè)務(wù)拓展計劃帶來了一定不確定性。
中國汽車企業(yè)產(chǎn)權(quán)意識的提升，助力自主汽車品牌不斷向上。
商標Logo存在的目的便是區(qū)別產(chǎn)品和確定來源，是品牌及產(chǎn)品理念立體化展現(xiàn)的符號。更是代表品牌和所屬產(chǎn)品的獨立性與唯一性，他并非一個孤立的、簡單的圖形而已。
而雷諾集團因商標與中國車企造成糾紛已不是第一次。在去年的歐洲市場，雷諾旗下品牌概念車的LOGO就與中國汽車品牌愛馳汽車的LOGO高度相似。
愛馳汽車也向歐盟知識產(chǎn)權(quán)局進行了申訴，成為第一個主動向外國品牌維權(quán)的中國汽車品牌。
從高合、愛馳等自主品牌對于商標保護的申訴，不難看出，我國自主品牌的產(chǎn)權(quán)意識正在逐漸提升。而頻發(fā)的“抄襲”事件，也映證著中國自主品牌在全球領(lǐng)域的影響力。
中國汽車民族品牌正在以全新的姿態(tài)轉(zhuǎn)型升級，而筑起中國汽車品牌的“護城河”，將是國際化進程提速的首要前提。
根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，悅達起亞在2021年的銷量僅為16.34萬輛，相比2020年出現(xiàn)了斷崖式下滑。
從2018年其品牌年銷量37萬輛到2021年的年銷量16.34萬輛，悅達起亞在銷量及品牌財報數(shù)據(jù)表現(xiàn)均呈現(xiàn)出不盡人意之態(tài)，其中2020年凈虧損47.5億元，2021年前三季度的凈虧損則約為26億元。
面對不斷下滑的市場，悅達起亞嘗試調(diào)整策略，曾試圖挽回頹廢之勢。為了品牌重塑，悅達起亞發(fā)布了全新品牌標識，力求實現(xiàn)品牌煥新。
悅達起亞官方表示，為打造其品牌高端形象，將加速導(dǎo)入更具競爭力的全球車型，并會逐步停產(chǎn)10萬元以下車型，
與此同時，在新能源方面，悅達起亞也有著自身的規(guī)劃。
預(yù)計2022年底，全新電動車將會被投放到中國市場，由此加速推進電動化布局。并表示，其后的每年都將會引入一款電動車。
拋棄低端市場，并不意味轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端市場的道路就能一帆風(fēng)順。
悅達起亞砍掉低端，沖擊高端的背后是中國自主品牌技術(shù)的不斷創(chuàng)新與進步，致使起亞的競爭力逐步降低。
而此時的悅達起亞，想讓其品牌能夠在大跨步向前的中國汽車市場繼續(xù)走下去，在保持競爭力的同時，實現(xiàn)品牌向上，最便捷的辦法就是進軍高端市場。
品牌高端路線，必將依托于先進科技和高品質(zhì)制造工藝，而非淘汰低端車型就能實現(xiàn)的。
如果悅達起亞品牌不引進品牌更多車型和尖端技術(shù)，打造其品牌車型核心競爭力，針對中國消費者定制本土化車型，那么悅達起亞在中國市場的日子，可能會進一步邊緣化。
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