想到硬派越野車我們會想到什么，想到蘭德酷路澤、途樂、帕杰羅、衛(wèi)士，亦或是牧馬人？沒錯，以上這些老家伙們早已成為硬派越野的代名詞，而作為一名中國的越野車愛好者想要擁有這其中的任何一輛，往往意味著要付出一筆不小的代價，也正因如此，越野車和國內的普通消費者們總是有一條不可逾越的鴻溝。
但去年一款國產硬派越野車的橫空出世，徹底引燃了中國市場對“越野”二字的滿腔熱血，它正是坦克300。在過去的2021年中，坦克300共賣出8萬余輛，人們對于它的熱情甚至讓長城都有點招架不住，市場中更是出現(xiàn)了排隊提車，二手車比新車還貴的名場面，這要放在兩年前，誰相信這是一臺國產硬派越野車作出的成績呢。
坦克300刮起的這股硬派越野風潮甚至讓前輩BJ40也容光煥發(fā)了一把，去年一年銷量漲了近6千臺，看來屬于中國的越野車時代已經到來，類似于捷途這樣的國產品牌也紛紛開始了行動，推出了新車捷途T-X。這不，老牌大廠東風也覺察到了硬派越野車的商機，只不過這次它選擇了另辟蹊徑。
最近，東風汽車正式宣布其高端新能源越野車事業(yè)部——東風M的成立，并且還公布了一張未來4S店的效果圖，在看起來十分大氣的同時，眼尖的同學也發(fā)現(xiàn)了圖片中“猛士”二字赫然出現(xiàn)在了4S點的右上角，難道東風要借此機會復活曾經的軍用越野車猛士？不由得令人產生遐想。
東風全新的新能源越野品牌將秉持“無畏·征服”的品牌理念，面對個性化用戶群體打造高端化的電動越野車產品，并且開發(fā)全新的MORV電動越野平臺以供使用。據(jù)悉該項目工廠已于1月18日正式開工，建筑總面積9.6萬平方米，內部包括各大功能區(qū)域以及各種配套設施。新工廠擬于2023年投入使用，規(guī)劃產能10萬輛。
可以看到，這次東風選擇了純電的道路進軍硬派越野車市場，但是也有不少小伙伴感到詫異，表示沒有汽油味的新能源車還能叫硬派越野嗎？我的觀點是越野絕對沒問題，至于硬派不硬派就是比較主觀的問題了。
要知道，純電動力總成相比于傳統(tǒng)的燃油越野車可以提供更加充沛、直接的扭矩，更有利于車輛征服各種崎嶇地勢，而且純電平臺具備更加聰明的四驅系統(tǒng)也有助于越野車在遇到窘迫情況時的脫困，而在挑戰(zhàn)高海拔地區(qū)時，純電動力能更好地克服目前燃油發(fā)動機會出現(xiàn)的“高原反應”，這些優(yōu)勢在混動版本的牧馬人上就體現(xiàn)得相當明顯。
毫無疑問，純電動力的越野車會讓越野變得更加簡單，其代價則是犧牲了許多人車交流的感覺和成功征服困難后的成就感。不過小編則更期待東風日后將如何處理純電動力越野車的續(xù)航問題，畢竟續(xù)航對于一款硬派越野車來說也是相當重要的指標。
最后，不得不說純電動力的硬派越野車的確是一塊還有待開發(fā)的領域，而在前年復活的悍馬品牌也將目光著眼于了電動越野車市場，可見該細分市場的發(fā)展?jié)摿?，也希望東風的新項目在未來真的會帶給我們前所未有的智能化越野體驗吧。
那么大家認為東風的純電硬派越野車會不會像如今的坦克300引爆燃油硬派越野車市場那般，帶動起純電越野車市場的發(fā)展呢？大家不妨在評論區(qū)留言，一起來探討這個問題吧。
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