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或許對豐田而言，加價已經成了習慣，即便是在競爭激烈的當下，國產賽那依舊走上了加價之路！
眾所周知，作為廣汽豐田旗下首款MPV車型，賽那從亮相以來一直備受關注，很多人都猜測它的出現(xiàn)必將動搖別克GL8的霸主地位，以至于在預售時就有不少網友和“水軍”大炒“加價”概念。
不過這一切終究只是美好的愿望，現(xiàn)實給了這款車一記響亮的耳光，加價后的賽那居然賣不動了，這對豐田來說還真是個意外。
據(jù)廣汽豐田發(fā)布的銷量信息顯示，2021年12月賽那的批發(fā)銷量為2791輛，或許是覺得這個數(shù)據(jù)不夠亮眼，其在下方加入了副標題“產能逐步釋放，新車火熱交付中”。
注意這只是批發(fā)量，還要去除幾百家4S店的試駕車與展車，那么真正交付到消費者手中應該也就1000多臺。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年12月賽那零售932臺。
作為對比，別克GL8在12月銷量成功突破2萬輛，這差距可不是一星半點的，想給消費者挖了個坑自己卻掉進去了。
2021年10月30日，萬眾期待的廣汽豐田賽那上市，新車共推出6款車型，官方建議零售價為30.98-40.58萬元。說實話這價格并不便宜，可如果你想在年前能提車，不好意思請加錢——5萬元，還是最低的“額度”。
換而言之，即便你是購買了最低配的車型，最終落地價也要40萬元左右。這就是豐田與生俱來的自信，把家用車賣到了豪華車的價錢，你不服都不行。
只是為啥它這么自信呢？筆者覺得主要是豐田光環(huán)加持，以及他們以為的市場“稀缺性”，再加上上市前被追捧的熱度，自然就有點“恃寵而驕”了，進而想體驗下埃爾法的待遇。
但是，你太小看中國消費者了，即便賽那的熱度再高，它也是一款豐田MPV，且MPV在國內本身就是小眾市場，你還玩加價套路，直接“趕跑”了很多潛在車主，所以這個數(shù)據(jù)對市場來說并不意外。
除此之外，中國的消費人群和消費理念也在改變，總結來說：在年輕人的眼中，合資車的光環(huán)沒有那么強大，那些加價的車也不一定就是好車。
不過有人或許會說，賽那的“賣不動”是受產能影響。不可否認，在全球疫情和零部件短缺情況下，對銷量確實會產生一定影響，但是根據(jù)此前曝光的資料顯示，廣汽豐田賽那規(guī)劃年產能10.26萬輛，也就是月產能在8000臺左右，再怎么影響5000臺的產能總還是有的吧，所以賽那銷量的不行產能應該不是最大原因。
此外，由于賽那銷量沒有達到預期值，有車主表示經銷商開始收縮加價幅度，從加價5萬元降低至加價1萬多元，甚至于有車主還接到4S店銷售電話，豐田國產賽那不加價也有車了。
從不能商談到可以店里詳談，賽那的市場風向標正在逐步改變，這都是國人理性的結果。為此有網友還大膽表示：如果再堅持半年，來個全系優(yōu)惠3萬，也是有可能。
優(yōu)惠3萬的可能性還是比價低，但是如果銷量長期如此的話，加價的風氣肯定是會改變的。當然了，目前賽那剛剛上市不久，各方面還需要一定的調整時間，所以它的最終市場表現(xiàn)如何我們還得拭目以待。
對于加價一事，有媒體向廣汽豐田官方詢問，對方則表示：是經銷商自主行為，和主機廠無關！
最后，不管賽那加價是何原因，總是不能讓消費者接受的，中國車主憑啥要“高價買低配車”？因此對于賽那的銷量表現(xiàn)，網友們直呼“真解氣”！對此，大伙怎么看呢？
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