這幾年，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出了前所未有的爆發(fā)式增長，2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍?？梢哉f，新能源車市場在未來的形勢一片大好，不過我們在2021年新能源汽車銷量排行榜上發(fā)現(xiàn)了一個有趣的想象，前十名中，除了特斯拉，全都是本土品牌。
從某種程度上來說，合資品牌在新能源車市場已經(jīng)處于了下風(fēng)。不知道大家是否還記得豐田章男曾經(jīng)公開炮轟過純電動汽車，甚至稱之為過度炒作，可以說是達到了“反目成仇”的地步。
毫不夸張地說，章男對純電動的態(tài)度其實也代表了當(dāng)時絕大多數(shù)合資車企的態(tài)度，我們也能看到相比起國產(chǎn)品牌，合資車企在新能源車市場的布局緩慢了很多，甚至還有的處于觀望的態(tài)度。但是隨著新能源汽車銷量不斷提高，車市新能源化轉(zhuǎn)型加速，發(fā)展新能源市場對于合資車企來說已經(jīng)是迫在眉睫。
去年年底，豐田章男攜15款全新電動車亮相電池電動汽車戰(zhàn)略說明會，并宣布了一項長達10年的電動汽車計劃。打臉來得太快，就像龍卷風(fēng)。
東風(fēng)日產(chǎn)推出了前所未有的融合動力e-POWER技術(shù)，同樣是去年年底e-POWER首款車型e-POWER軒逸上市，并且大喊“比混動更電動”口號，想要在新能源車市場瓜分蛋糕的野心一展無遺。
還有通用今年年初針對雪佛蘭旗下的科沃茲減產(chǎn)，目的就是為了增加電動車產(chǎn)能，以此來搶占新能源車市場。
毫無疑問，面對電動化趨勢，合資車企們現(xiàn)在都已經(jīng)開始“慌”了，最近我們也發(fā)現(xiàn)東風(fēng)悅達起亞也選擇了和通用差不多的策略開始暗搓搓地轉(zhuǎn)型了。
起亞官方表示，品牌將加速導(dǎo)入更具競爭力的全球車型，并會逐步停產(chǎn)10萬元以下車型。
從起亞的產(chǎn)品矩陣來看，旗下目前售價在10萬元以下的車型包括了奕跑、煥馳、福瑞迪3款車型。整體在市場中的表現(xiàn)都只能說是平平無奇，奕跑去年全年銷量為19,734輛，月均銷量在1,600輛左右；福瑞迪和煥馳去年全年銷量分別為18,959輛、5,932輛，月均銷量分別在1,500輛左右和500輛左右。
要知道，煥馳曾經(jīng)在小型車市場的口碑還是不錯的，但是隨著該細分市場逐漸萎縮，煥馳的生存空間也逐漸被壓縮。也就是說，停產(chǎn)的這幾款車型并不算是起亞的走量車型，對于市場來說停產(chǎn)似乎也并不會顯得過于可惜。
當(dāng)然，有產(chǎn)品被停產(chǎn)，那勢必就有新的產(chǎn)品規(guī)劃，而起亞主要是選擇在新能源車市場布局，據(jù)說將會在今年推出全新純電車型EV6 GT等5款新車型。
在2026年之前，將電動車型擴充至11款，其中包含7款基于電動汽車專用平臺E-GMP打造的專屬電動車型。
值得注意的是，在去年的廣州車展上，起亞已經(jīng)展示出了基于E-GMP全新電動架構(gòu)打造的首款電動車型，轉(zhuǎn)型新能源車市場的意圖相當(dāng)明顯。
另一方面來說，停產(chǎn)10萬以下的產(chǎn)品就意味著起亞的產(chǎn)品矩陣中整體售價將被提起來，這一點其實從去年推出的全新MPV車型嘉華的售價就能看出，28.89-33.99萬元，主打的就是中高端市場。
起亞嘉華的上市雖然飽受爭議，但是起亞想要擺脫以往性價比的標簽的決心還是非常明顯的。換一句話說，起亞在接下來的發(fā)展勢必會瞄準高端化與電氣化。從目前國內(nèi)汽車市場的整體形勢來說，起亞的方向自然是對的。
寫在最后
這幾年，起亞在國內(nèi)汽車市場的生存空間在不斷地被壓縮，對于起亞來說，確實也是時候?qū)で笸黄瓶诹耍吒叨艘埠?，發(fā)展新能源車市場也罷，期待起亞在未來能給我們帶來驚喜。
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