據(jù)媒體報道，起亞透露，將于2022年4月舉辦的北京車展上宣布新股比結(jié)構(gòu)下的新公司名稱。至于新合資公司名稱，業(yè)內(nèi)猜測或更名為“悅達(dá)起亞”或“起亞中國”，但都未能得到證實。
在過去的2021年，起亞在國內(nèi)發(fā)生重大改變。2021年11月19日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司將其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)通過上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，掛牌價格為2.97億元。2022年1月12日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司將其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)已成交，江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“悅達(dá)汽車集團(tuán)”）為唯一競拍人。
資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司成立于1992年9月12日，由起亞株式會社、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司共同組建，三方股權(quán)分別為50%、25%、25%。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司變更為起亞株式會社、悅達(dá)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司三方持股，各持有50%、25%、25%。據(jù)文件顯示，悅達(dá)汽車集團(tuán)成立于2021年6月18日，控股股東悅達(dá)集團(tuán)持有70%股份，鹽城市國有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司持有30%股份。
時間回?fù)艿?0年前，當(dāng)時悅達(dá)集團(tuán)因為沒有生產(chǎn)資質(zhì)，為了項目順利落地，悅達(dá)集團(tuán)主動接洽東風(fēng)汽車，東風(fēng)汽車則憑借生產(chǎn)資質(zhì)獲得了25%股份。在東風(fēng)悅達(dá)起亞成立20多年里，其也有過高光的時刻。數(shù)據(jù)顯示，2014年-2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量分別為64.6萬輛、61.6萬輛、65.0萬輛，特別是2016年，其銷量達(dá)到了從未有過的高度。然而，從2017年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞就開始走下坡路，2017-2020年銷量分別為35.9萬輛、37.0萬輛、28.98萬輛、24.9萬輛，而過去的2021年全年銷量僅15.2萬輛。
銷量持續(xù)下滑使東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)營業(yè)績每況愈下，連續(xù)多年糟糕的財務(wù)表現(xiàn)成為東風(fēng)汽車退股的重要誘因。數(shù)據(jù)顯示，2017-2021上半年東風(fēng)悅達(dá)起亞凈虧損分別為11.23億元、4.92億元、12.99億元、47.5億元和13.71億元，四年半的時間累計虧損90.35億元。
聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，“東風(fēng)遲早要退出的，當(dāng)年三方合資的時候東風(fēng)并沒有出資，而是用生產(chǎn)資質(zhì)換了25%股份，后東風(fēng)一度想擴大股權(quán)將其收入麾下，但悅達(dá)投資并不同意，東風(fēng)在合資公司的話語權(quán)不高，資源投資自然不積極”。
從2021年11月掛牌轉(zhuǎn)讓到2022年1月股權(quán)成交，僅僅用了不到三個月的時間，就結(jié)束了20多年的合資發(fā)展。不過，東風(fēng)汽車退出合資公司也不見得是件壞事。對于東風(fēng)汽車而言，告別東風(fēng)悅達(dá)起亞或許可以將更多資源和精力投到更有發(fā)展?jié)摿?、效益更好的產(chǎn)品上，從而實現(xiàn)更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。對于起亞而言，可以獲得更多的控股權(quán)，各方?jīng)Q策均可掌握在自己的手中。
隨著東風(fēng)汽車的退出，起亞也將加速開啟自身的改革舉措。起亞表示，2022年將加大在中國市場投入，加強品牌建設(shè)、提升組織效率、產(chǎn)品精品化，并提升經(jīng)銷商運營管理水平。
據(jù)媒體報道，起亞為了進(jìn)一步打造精品化產(chǎn)品，加速導(dǎo)入更具競爭力的全球車型，逐步停產(chǎn)10萬元以下車型。據(jù)了解，東風(fēng)悅達(dá)起亞目前在售10萬元以下的車型包括奕跑、煥馳、福瑞迪三款車型。數(shù)據(jù)顯示，2021年起亞奕跑總銷量為19881輛，月均銷量基本穩(wěn)定在1600輛上下；福瑞迪銷量為15574輛，月銷量最高能達(dá)到2800輛；煥馳僅為5602輛。針對以上消息，起亞方面予以確認(rèn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇表示，“不再走低價競爭的方式，而是通過產(chǎn)品的競爭力去贏得消費者的認(rèn)可。未來，售價10萬元以下的車型會盡快停產(chǎn)，尋求高質(zhì)量發(fā)展。”
在新產(chǎn)品上，悅達(dá)起亞將推出全新旗艦SUV Sportage和K3的中期改款車型，引入Sportage的HEV混動車型。在新能源方面，悅達(dá)起亞每年都將引入一款電動車。
可以說，起亞逐步淘汰低端車的規(guī)劃有利于品牌重塑，但實際上起亞在中高端車型的市場份額并沒有隨著新產(chǎn)品的推出而突破。在過去的2021年，起亞在國內(nèi)上市了智跑Ace和第四代嘉華，從銷量來看，智跑Ace全年銷量39973輛，傲跑為26817輛，K3為23023輛，而K5凱酷在去年的月均銷量僅為1500輛上下，KX5全年銷量也僅3666輛。
從1月1日起，中國市場取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。這意味著，理清股份的悅達(dá)起亞將會在今年大展拳腳。不過，未來國內(nèi)市場的競爭肯定會越來越激烈的，隨著自主品牌的發(fā)展壯大，而主流的合資品牌也在不斷下探市場，更加大底部合資品牌的生存危機。
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