出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
頭圖 | IC Photo
比亞迪為什么“混”得好？
2021年12月，比亞迪完成銷量97,990輛，同比增長(zhǎng)77.9%。其中，新能源汽車銷量為92,823輛，同比增長(zhǎng)236.4%。在新能源的助推下，比亞迪全年銷量達(dá)到730,093輛，同比增長(zhǎng)75.4%。
73萬(wàn)輛，擺在2021年乘用車零售銷量2048.6萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)面前，乍一看確實(shí)是沒(méi)什么分量。要知道，長(zhǎng)城汽車去年賣了128萬(wàn)輛、吉利汽車甚至達(dá)到了132.8萬(wàn)輛。
但如果，你單看新能源汽車市場(chǎng)的話，比亞迪的數(shù)據(jù)驚人。據(jù)車企官方給出的數(shù)據(jù)顯示，去年全年，長(zhǎng)城汽車的新能源汽車銷量為13.69萬(wàn)輛，吉利則為10萬(wàn)輛，比亞迪達(dá)到了59.3萬(wàn)輛——比亞迪的全年新能源汽車銷量，相當(dāng)于長(zhǎng)城與吉利之和的近2.5倍。
圖片來(lái)源：比亞迪股份有限公司
在比亞迪的新能源汽車銷量里頭，增速最大的并不是純電。
2020年，比亞迪插電式混合動(dòng)力只賣了4.8萬(wàn)輛，但到了2021年，混動(dòng)達(dá)到了驚人的27.39萬(wàn)輛，同比翻了4倍多。雖然，DM混動(dòng)車型只占全年新能源汽車銷量的45%，但與EV純電車型的1.4倍增速相比，混動(dòng)車型無(wú)疑是比亞迪在2021年實(shí)現(xiàn)銷量逆襲的關(guān)鍵。
只能說(shuō)是英雄所見(jiàn)略同，長(zhǎng)城汽車旗下的WEY魏牌，最近連推多款DHT混動(dòng)新車型。而吉利這邊也在去年底，發(fā)布了“雷神智擎Hi·X”混動(dòng)平臺(tái)，隨后又迅速推出星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版。
2022年，這三家自主品牌將會(huì)在混動(dòng)車型市場(chǎng)，拉開(kāi)一場(chǎng)近身肉搏。
一、混動(dòng)車，不怕斷奶
混動(dòng)車型，向來(lái)就沒(méi)有純電那般好命，政策的優(yōu)待早早地把它踢開(kāi)。
去年2月，上海發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，上海市不再發(fā)放新能源專用牌照額度——這意味著，從明年起，買混動(dòng)就不送滬牌了。
免購(gòu)置稅政策，同樣也截止到2022年的最后一天。財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》顯示：自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
此外，新能源補(bǔ)貼政策的退坡，也意味著給到插電式混合動(dòng)力車型原本就不多的補(bǔ)貼金額，更少了。按照《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡30%。也就是說(shuō)，符合補(bǔ)貼條件的插電式混合動(dòng)力車型（含增程式）補(bǔ)貼金額也將降低2040元。
政策全面收緊，2022年的“混動(dòng)”市場(chǎng)還能“混”得好嗎？
這里可以看下，11月份比亞迪的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)。在插電式混合動(dòng)力PHEV的銷量中，上海和深圳這樣的一線限牌城市，與其他新二三線不限牌城市的銷量數(shù)據(jù)，差距并沒(méi)有太大懸殊。在一定程度上這也意味著，混動(dòng)車型正在從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向。
配圖來(lái)源：汽車電子設(shè)計(jì)
實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的接受程度越高，對(duì)混動(dòng)的需求也會(huì)水漲船高。一方面，充電設(shè)施的分配不均衡，導(dǎo)致了很多用戶仍存在“充電焦慮”，逢年過(guò)節(jié)高速充電排隊(duì)的景象仍會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。
另一方面，現(xiàn)在的動(dòng)力電池技術(shù)還沒(méi)有出現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新，以最近的《新能源車免車購(gòu)稅第50批目錄》申報(bào)數(shù)據(jù)可以看出，續(xù)航超過(guò)600公里的新車型，占比僅13%，絕大部分的新車型仍處在續(xù)航500公里以下。到了冬季，續(xù)航焦慮依舊是難言之隱。
如果將純電動(dòng)的加速快、平順性好等特點(diǎn)，與燃油車補(bǔ)能便捷性等特點(diǎn)相結(jié)合的產(chǎn)品，那無(wú)疑就是混動(dòng)了。比如，理想ONE就用一個(gè)40.5kWh的大容量電池，滿足了用戶城市純電通勤的需求。再通過(guò)以油發(fā)電的增程式系統(tǒng)，滿足用戶長(zhǎng)途出行的需求。
理想ONE的增程式電動(dòng)車，就是最簡(jiǎn)單的一種插電式混合動(dòng)力。但也因?yàn)檫^(guò)于簡(jiǎn)單，所以在增程系統(tǒng)上仍有大量提升空間，就比如在虧電、高速工況下，理想ONE的高油耗一直是被詬病的焦點(diǎn)。所以，后來(lái)再新上市的混動(dòng)車型，無(wú)疑都會(huì)照著理想ONE的“油耗”短板去“出牌”。
二、自主三強(qiáng)，下場(chǎng)混戰(zhàn)
這里先小科普一下，按電氣化程度來(lái)劃分，純燒油的是內(nèi)燃機(jī)汽車（Internal Combustion Engine，簡(jiǎn)稱ICE）；加了個(gè)小電池的是油電混合汽車（Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱HEV）；加了個(gè)大電池的是插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV）；最后，就是以電池為單一能源方式的是純電動(dòng)車（Battery Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱BEV）。
HEV和PHEV，理論上都可以被稱之為“混動(dòng)”。但HEV是不可以插充電槍充電的，稱之為油電混合。但PHEV是可以插充電槍充電的，稱之為插混。
圖片來(lái)源：The Better NZ Trust
比亞迪的DM-i就屬于PHEV，長(zhǎng)城的DHT有一部分車型是HEV，比如拿鐵DHT是不插電的；一部分是PHEV，比如摩卡DHT-PHEV是插電的。同樣，吉利也是具備了插電、不插電的兩種類型，新出的星越L混動(dòng)則是不插電的HEV。
不管是哪種技術(shù)路線、哪種叫法，大家都有一個(gè)首要任務(wù)，那就是省油。
比亞迪DM-i采用的是EHS單擋直驅(qū)系統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速，而長(zhǎng)城DHT混動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)里有兩個(gè)擋位，吉利的雷神混動(dòng)則依靠雙行星齒輪三個(gè)擋位。這三種路徑也各有優(yōu)劣，但根本都是在解決理想ONE的增程式上，純靠電機(jī)輸出時(shí)，在部分工況下居高不下的油耗問(wèn)題。
從官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪和長(zhǎng)城也確實(shí)都解決了這個(gè)問(wèn)題。比如，長(zhǎng)城瑪奇朵DHT-PHEV的虧電油耗低至了4.4L/100km，而秦plus DM-i虧電油耗更是低至3.8L/100km。
比亞迪的這套DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)以純電驅(qū)動(dòng)為主。內(nèi)燃機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，電機(jī)給汽車提供動(dòng)力。在市區(qū)內(nèi)使用串聯(lián)式動(dòng)力（內(nèi)燃機(jī)發(fā)電），而在電驅(qū)劣勢(shì)的高速工況中，則使用內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)。而且DM-i采用的電混系統(tǒng)（E-CVT）無(wú)需換擋，始終一個(gè)檔位下，不給整車行駛過(guò)程中任何頓挫的機(jī)會(huì)。
長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT，則更強(qiáng)調(diào)性能與經(jīng)濟(jì)性兩手抓。比如DHT有兩級(jí)變速箱，好處是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在直驅(qū)的時(shí)候，工作在更廣的車速范圍。吉利則加碼到了“三擋”，放到星越L油電混動(dòng)版上，所體現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果就是，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)，也還有3個(gè)擋位可用，進(jìn)一步改善高速時(shí)的油耗。
檸檬混動(dòng)DHT用戶場(chǎng)景描述
不過(guò)，“二檔”和“三擋”都可能存在一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。首先成本的增加是必然；其次復(fù)雜程度更高，出現(xiàn)故障的幾率也就會(huì)隨之增加；最后是換擋過(guò)程中，頓挫感可能會(huì)更明顯一點(diǎn)。因?yàn)殚L(zhǎng)城的DHT和吉利油電混動(dòng)都還剛步入市場(chǎng)不久，產(chǎn)品有待進(jìn)一步驗(yàn)證。
除了低油耗，另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)就是PHEV車型的超長(zhǎng)純電續(xù)航。在大容量電池的幫助下，你可以擁有更長(zhǎng)的純電續(xù)航能力，同時(shí)避免出現(xiàn)在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多余的震動(dòng)。另外，在城市通勤中你可以更少的燒油、更多的用電，進(jìn)一步降低用車的成本，迎合“碳減排”的大趨勢(shì)。
長(zhǎng)城魏牌摩卡DHT-PHEV的兩驅(qū)版，純電續(xù)航達(dá)到了WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的204公里，是目前市面上能買到純電續(xù)航最長(zhǎng)的混動(dòng)車型，四驅(qū)性能版WLTC純電續(xù)航也達(dá)到了175公里。配備36.67kWh的大電池包，兩個(gè)配置所對(duì)應(yīng)的預(yù)售價(jià)格高達(dá)29.9萬(wàn)和31.5萬(wàn)元。
加大了純電續(xù)航的比亞迪DM-i改款車型也在路上了。在工信部公示的第352批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，2022款比亞迪漢DM-i的WLTC純電續(xù)航達(dá)到了206公里，2022款比亞迪唐DM-i的WLTC純電續(xù)航則達(dá)到了215公里，其中唐DM-i的電池總能量達(dá)到了45.803kWh——這一電池包容量，甚至比很多老款的純電動(dòng)車都要大。
第352批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》
看到這里，很多人可能還是會(huì)被迷惑，雖然比亞迪、長(zhǎng)城、吉利都管這些車叫“混動(dòng)”。但其實(shí)他們卻走著三條完全不同的路線。就目前大家推出的新產(chǎn)品來(lái)看，比亞迪DM-i是“帶內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)車”、長(zhǎng)城的DHT-PHEV是“帶電機(jī)的燃油車”、吉利的星越L混動(dòng)則是“掛藍(lán)牌的節(jié)能車”。
三、換道之路剛剛開(kāi)始
在混動(dòng)這條路上的自主品牌三強(qiáng)，比亞迪目前是先行軍，長(zhǎng)城在快馬加鞭，吉利仍在追趕。
比亞迪在2020年累計(jì)銷量42.6972輛，其中新能源車型銷量為18.97萬(wàn)輛，燃油車全年銷量為23.72萬(wàn)輛。到了2021年，比亞迪累計(jì)銷量為74萬(wàn)輛，其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為60萬(wàn)輛，占總銷量占比的81%——基本已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為一個(gè)“純新”的新能源車企。
據(jù)媒體報(bào)道，在2021年12月中的投資者電話會(huì)議上，比亞迪將2022年的目標(biāo)銷量定位120萬(wàn)輛，其中純電車型銷量60萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)車型目標(biāo)銷量為50-60萬(wàn)輛。
圖片來(lái)源：比亞迪汽車
長(zhǎng)城汽車旗下的WEY魏牌，也悄悄換了“陣容”。目前，魏牌在售的摩卡、拿鐵、瑪奇朵，分別對(duì)應(yīng)著原來(lái)的燃油車型VV7、VV6、VV5。而除了摩卡還保留了純?nèi)加桶嬷?，拿鐵DHT、瑪奇朵DHT都只賣混動(dòng)車型（包含DHT和DHT-PHEV車型）。
魏牌，基本也與純?nèi)加蛙嚨钠放菩蜗蠓值罁P(yáng)鑣了。
魏牌官網(wǎng)截圖
隨著魏牌宣布成為中國(guó)從傳統(tǒng)燃油車向新能源徹底轉(zhuǎn)型，它將與歐拉、沙龍，組成長(zhǎng)城汽車的三大新能源主力品牌，助力長(zhǎng)城汽車在2025年實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛銷量，同時(shí)新能源占比達(dá)到80%的目標(biāo)。
吉利的起跑動(dòng)作稍微慢一步，但也在加速。去年10月，吉利汽車才發(fā)布雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)，涵蓋HEV、PHEV、REEV（增程式電動(dòng)）等多種混動(dòng)技術(shù)，并在星越L油電混動(dòng)車型上首次搭載。去年12月，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版開(kāi)啟預(yù)售，采用的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合DHT Pro混動(dòng)專用變速器。
銷量目標(biāo)上，吉利依舊是高開(kāi)高走。此前公布的“九大龍灣行動(dòng)”中提到：到2025年，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到90萬(wàn)輛，占比30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量占比將超過(guò)40%。其中，搭載雷神智擎混動(dòng)的車型未來(lái)三年將達(dá)到20余款，吉利的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)混動(dòng)主流細(xì)分市場(chǎng)銷量第一。
三家極具代表性的自主品牌，同時(shí)發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)，或許并不是為了引發(fā)又一場(chǎng)“內(nèi)卷”，而是形成一致對(duì)“外”的共贏局面。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾在發(fā)布會(huì)上說(shuō)過(guò)：“我們推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)車型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是插電式混動(dòng)汽車，而是同級(jí)別的燃油車。DM-i超級(jí)混動(dòng)車型，將以快、省、靜、順、綠的優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車構(gòu)成降維打擊，扮演‘燃油汽車顛覆者’的角色?！?/p>
1月14日，魏牌發(fā)布摩卡DHT-PHEV后的媒體晚宴上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在與汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)溝通時(shí)透露：魏在轉(zhuǎn)型之后賣得不好，只是因?yàn)闋I(yíng)銷不到位。而這一點(diǎn)要向蔚小理學(xué)習(xí)。魏牌不缺產(chǎn)品和技術(shù)，走PHEV品類的路子也是對(duì)的，魏建軍強(qiáng)調(diào)，下一步關(guān)鍵是要把營(yíng)銷搞上去。“H6再過(guò)5年，品牌價(jià)值就是負(fù)的了。因?yàn)橘惖雷兞?，你還是燃油車，人家是新能源了?！?/strong>
混動(dòng)車替代燃油車，上頭早有規(guī)劃。由工信部發(fā)布的重要文件《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中指出，提出至2035年，新能源汽車市場(chǎng)占比超過(guò)50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
但現(xiàn)在除了日系之外，歐美外資車企對(duì)“混動(dòng)”基本已經(jīng)放棄治療了。比如大眾汽車就在全力推進(jìn)旗下的純電ID.家族，捷豹更是說(shuō)自己將轉(zhuǎn)型為一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌。跳過(guò)混動(dòng)，直接走向純電，或許并不是因?yàn)榛靹?dòng)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)不到位，很大程度上是因?yàn)樗麄冇X(jué)得“投入產(chǎn)出比不高”。
根據(jù)工信部對(duì)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的修正新政，2021-2023年純電動(dòng)單車積分最高由之前的5分降到3.4分；插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)的單車積分由此前的2分，下調(diào)20%至1.6分。也就是說(shuō)你：賣一輛純電動(dòng)最高能拿3.4分，但插混只能拿到1.6分。
現(xiàn)在的外資車企，都是靠燃油車這個(gè)“現(xiàn)金?！被钪?，那么只要自家的純電車型銷量可觀，那他們就可以繼續(xù)靠著賣燃油車賺錢，靠純電車賺個(gè)積分就夠了。況且，很多車企將純電動(dòng)（BEV）或者氫能源（FCV）視為終極能源方案了，那也就沒(méi)有太大必要，在混動(dòng)這么一個(gè)“過(guò)渡方案”上耗費(fèi)時(shí)間。
但問(wèn)題也就在這里，混動(dòng)市場(chǎng)的過(guò)渡期長(zhǎng)短，不在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的進(jìn)化速度，而是取決于動(dòng)力電池的技術(shù)迭代。只要，動(dòng)力電池?zé)o法讓純電動(dòng)車的續(xù)航和補(bǔ)能與燃油車媲美，那混動(dòng)市場(chǎng)就依舊有肉可吃，有湯可喝。無(wú)非就是，先下場(chǎng)的吃肉，后入局的喝湯。
參考資料：《魏建軍不服 | 汽車產(chǎn)經(jīng)》，作者：陳昊、吳雪
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