最近，很多年輕人的朋友被一款還沒上市的國產(chǎn)轎車種草了，它就是長安引力序列首款轎跑UNI-V。特別是在官圖發(fā)布的之后，引起了網(wǎng)絡(luò)熱議，有不少網(wǎng)友評論：“設(shè)計(jì)上道了”、“造型太酷了”、“中國的性能車來了！”前不久，筆者搶先體驗(yàn)了UNI-V，除了超高的顏值之外，無論是動(dòng)力性能、智能化體驗(yàn)，以及操控等方面，都給人留下了深刻的印象。有一位媒體老師的感慨讓人印象深刻：“UNI-V不簡單，它代表了中國品牌架構(gòu)化的勝利！”
長安UNI-V是方舟架構(gòu)下的首款轎車，定位為一臺5門掀背緊湊級轎跑車，使用了專屬的轎跑底盤、特調(diào)藍(lán)鯨動(dòng)力、方舟籠式安全車身，可以看出是有很扎實(shí)的技術(shù)底子的。而其中，長安UNI-V最大的核心優(yōu)勢，就是其所搭載的方舟架構(gòu)。
先有架構(gòu)，再有好車？
了解車子的人都知道，平臺架構(gòu)對于一款車的重要性。
汽車誕生之初，當(dāng)時(shí)還是手工作坊式生產(chǎn)，每裝配一輛汽車就需要728個(gè)人工小時(shí)，與現(xiàn)在幾分鐘就下線一臺車的生產(chǎn)效率相比，簡直是天壤之別。直到20世紀(jì)初，福特帶來了“流水線”生產(chǎn)，整車組裝縮短至90分鐘，汽車生產(chǎn)也進(jìn)入了2.0時(shí)代。
到了1970年，大眾第一次提出了"平臺化"概念，平臺化生產(chǎn)可以理解為不同的車型在一套共享的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行升級與優(yōu)化，出自同一平臺的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等，以各總成為基礎(chǔ)打包成塊，新車研發(fā)時(shí)可直接像堆積木一樣實(shí)現(xiàn)各個(gè)模塊組裝，大眾MQB平臺就是汽車平臺化生產(chǎn)的代表。
大眾集團(tuán)通過MQB平臺，將22個(gè)國家，100多家工廠的240多個(gè)車型統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)世界范圍內(nèi)的零部件交換。并且能夠最大限度利用經(jīng)驗(yàn)提高運(yùn)行質(zhì)量，縮短開發(fā)周期，減少生產(chǎn)裝配時(shí)間，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了造車成本。
隨著汽車市場對產(chǎn)品多樣化的需求增加，平臺化生產(chǎn)漸漸也不太能滿足日益增長的細(xì)分和個(gè)性化需求，原因是平臺化生產(chǎn)覆蓋車型級別區(qū)間有限，并且如果有某個(gè)模板理念錯(cuò)誤，就會(huì)影響整個(gè)平臺的生產(chǎn)，于是更加靈活多變的架構(gòu)化生產(chǎn)應(yīng)運(yùn)而生。
如果說，平臺造車是3.0時(shí)代，那么架構(gòu)造車是4.0時(shí)代，進(jìn)入架構(gòu)才代表著世界級的先進(jìn)造車工藝！
相比平臺造車，架構(gòu)造車其包容性更強(qiáng)，涉及到的面也更廣，不僅在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)上有著一整套優(yōu)化生產(chǎn)體系，還擁有一套全新的造車?yán)砟?，旗下車型間的零件與技術(shù)通用率也更高?？梢詾椴煌囆偷难邪l(fā)提供共享的解決方案，讓車型研發(fā)能夠根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場定位，從共享解決方案清單中做選擇，然后再做針對性研發(fā)，可以說是覆蓋一家車企從研發(fā)到制造的全流程。
簡單來說，不同平臺造車，架構(gòu)造車更具多元化，能根據(jù)用戶的需求進(jìn)行針對性研發(fā)和跟進(jìn)，從而打造出用戶滿意的車。
縱觀全球車市，能夠自主研發(fā)，擁有架構(gòu)技術(shù)的車企卻是鳳毛麟角。其中，豐田能夠成為全球銷量最好的車企之一，正是因?yàn)槠洫?dú)有的TNGA架構(gòu)。而自主品牌方面，長安汽車在2020年發(fā)布了方舟架構(gòu)，這不僅宣告長安汽車打破了行業(yè)技術(shù)壁壘，更是帶領(lǐng)自主品牌開啟架構(gòu)造車時(shí)代。最重要的是，方舟架構(gòu)展現(xiàn)出了不少超越TNGA的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品潛力。
方舟架構(gòu)的“三宗最”
根據(jù)官方的介紹，方舟架構(gòu)是以依靠智能和大數(shù)據(jù)的能力，實(shí)現(xiàn)車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化的基礎(chǔ)模塊化平臺，同時(shí)將高階自動(dòng)駕駛前置化布局，并搭載智慧成長型的電子電氣架構(gòu)。得益于此，相較傳統(tǒng)平臺造車，方舟架構(gòu)擁有無可比擬的“三宗最”，這點(diǎn)在長安UNI-V都有明顯的體現(xiàn)。
“最”強(qiáng)駕控性能
對于豐田的TNGA架構(gòu)，很多人認(rèn)為其最大的提升就在于駕乘品質(zhì)。過去，豐田車高速行駛不穩(wěn)定的問題一直被大家吐槽。以至于很多人對日系車產(chǎn)生了固定印象：日系車跑高速不行！
但是，在TNGA加持下，日系車在駕控方面有了明顯的提升，這主要得益于其底盤重心的下移。以全新卡羅拉為例，其重心整體下移了20mm，高度降低了25mm，這也讓這一代卡羅拉在操控方面相比上代車型，有了巨大的提升。
而方舟架構(gòu)對車身配重的改善比TNGA更進(jìn)一步，以UNI-V為例，其整車重心較長安上一代轎車降低了30mm，比十二代卡羅拉降低更多。同時(shí)，UNI-V的重心還內(nèi)移了5mm，這使其操控性、側(cè)傾穩(wěn)定性和乘坐舒適性都得到大幅提升。
除此之外，長安UNI-V“短懸長軸”車身布局同樣提升了車輛的整體操控。同樣的車長，軸長比越大，前后輪跨距也就越大，四輪更接近四角，駕駛時(shí)車體抗俯仰性、靈活性更好，高速穩(wěn)定性也更為出色。
不僅如此，作為主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的全新家跑車型，長安UNI-V更是搭載了同級唯一的電動(dòng)升降尾翼。當(dāng)車輛行駛時(shí)，尾翼可隨車速自動(dòng)升降，也能通過物理/虛擬按鍵手動(dòng)控制。當(dāng)尾翼開啟時(shí)，能提供25kg極限下壓力，并減少0.007風(fēng)阻系數(shù)，既增加了行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性，又能進(jìn)一步降低油耗。
除了優(yōu)秀的操控之外，在性能方面，長安UNI-V也拿出了長安最強(qiáng)技術(shù)！新車率先搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為138kW，峰值扭矩300N·m。據(jù)悉，在方舟架構(gòu)下，長安UNI-V的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置還可兼容2.0T及PHEV動(dòng)力總成搭載，后續(xù)長安汽車也將為用戶打造更多元化的產(chǎn)品選擇。
除了我們熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)外，長安UNI-V創(chuàng)新引入了X-Pedal技術(shù)，覆蓋6種不同使用場景，標(biāo)定17種不同駕駛工況，打造多場景下的駕駛快感。同時(shí)，負(fù)責(zé)傳動(dòng)的藍(lán)鯨7速DCT變速器，也首次采用集成瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)以及預(yù)降擋技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)讓傳動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)更快，換檔更快，駕駛也更具快感。
值得一提的是，依托方舟架構(gòu)，長安UNI-V還首次搭載DTV動(dòng)態(tài)矢量控制技術(shù)，在彎道行駛過程中，DTV系統(tǒng)可以隨時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測駕駛者意圖，精準(zhǔn)控制內(nèi)外輪不同扭矩輸出，達(dá)到車輛更快過彎，更精準(zhǔn)過彎，造就卓越彎道性能。
可以看到，作為一款運(yùn)動(dòng)轎跑，長安UNI-V不只是樣子貨，在方舟架構(gòu)的賦能下，其在駕控方面擁有碾壓同級的優(yōu)勢。
“最”強(qiáng)安全性
UNI-V在操控和舒適上的精進(jìn)不止源自于車身配重的改善，還與大幅提升的整車剛性不無關(guān)系，這就要得益于方舟架構(gòu)大量應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼。
在UNI-V的車身中，高強(qiáng)度鋼及以上占比高達(dá)70%，最高剛性達(dá)到了1500MPa。其中，B柱加強(qiáng)件等多個(gè)零部件使用熱成型，門檻邊梁等多個(gè)零部件使用超高強(qiáng)鋼。這幾處都屬于座艙框架，可以在碰撞時(shí)可以顯著提升座艙的抗形變能力，盡可能地保護(hù)車內(nèi)乘員，另外整車剛性也提升了20%。同時(shí)，UNI-V的上車體減重了31KG，配合外部覆蓋鈑金件優(yōu)化，整車減重達(dá)到6KG。這讓UNI-V在兼顧安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化提升，實(shí)現(xiàn)整車油耗的降低。
要知道，目前市面上的主流車型使用高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的覆蓋比例，大都在60%或以下，強(qiáng)度超過1300Mpa的鋼材比例大都不會(huì)超過30%。這很大程度上與成本有關(guān)，由此可見，長安UNI-V的安全性并不是數(shù)據(jù)的堆疊，而是花了大成本，用真材實(shí)料的鍛造鑄成的。
而從UNI-V車身的硬件設(shè)計(jì)來看，相比全球架構(gòu)造車的代表豐田TNGA，長安方舟架構(gòu)已經(jīng)展現(xiàn)出更為領(lǐng)先的優(yōu)勢。更值得注意的是，UNI-V強(qiáng)大的車身科技不止局限于硬件，還在智能軟件層面做了極具前瞻性的預(yù)設(shè)計(jì)。
“最”強(qiáng)智能化
相比純電動(dòng)車，因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的原因，傳統(tǒng)燃油車在可進(jìn)化的智能化方面，明顯不如純電動(dòng)車，即使是豐田TNGA車型，也無法實(shí)現(xiàn)整車級OTA，從而無法擁有更新智能化功能，更無法升級到高階智能駕駛。
而長安方舟架構(gòu)的誕生恰恰能夠滿足燃油車、混動(dòng)車消費(fèi)者對智能出行的訴求。方舟架構(gòu)支持與特斯拉相同的中央集中式電子電氣架構(gòu)，可以讓UNI-V具備整車OTA的能力，并支持自學(xué)習(xí)、自成長的高階智能功能和智能駕駛。這點(diǎn)也是很多傳統(tǒng)燃油車所不具備的。
中國品牌架構(gòu)化的勝利
正是得益于方舟架構(gòu)在駕控、安全以及智能化等方面的優(yōu)勢，也讓UNI-V誕生之初就獲得了一個(gè)重磅標(biāo)簽——2021中國十佳車身。
首先說一下這個(gè)十佳車身大獎(jiǎng)。這是由歐洲車企和工程師們在上世紀(jì)末發(fā)起了歐洲車身大會(huì)和評選活動(dòng)。而在我們中國市場，也有相同等級的峰會(huì)——中國汽車安全暨車身大會(huì)（也就是“中國車身大會(huì)”）和十佳車身評選。
而十佳車身評選會(huì)對市面上最新的自主、合資車型的車身設(shè)計(jì)進(jìn)行評比?？梢哉f，評選之專業(yè)、競爭之激烈，都無人能出中國車身大會(huì)之右。長安UNI-V能從眾多車型中脫穎而出實(shí)屬不易，這一成就其實(shí)與它的搖籃——方舟架構(gòu)息息相關(guān)。
作為方舟架構(gòu)下的先鋒之作，UNI-V承載著長安汽車研發(fā)4.0時(shí)代的全新造車?yán)砟?，是長安悠久的造車工藝和技術(shù)實(shí)力的得意載體。憑借著優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)，出色的安全表現(xiàn)，和同級獨(dú)一無二的可進(jìn)化的智能化優(yōu)勢，讓UNI-V在20多款大牌車型中脫穎而出，不僅展現(xiàn)了長安汽車卓越的技術(shù)實(shí)力，也體現(xiàn)了中國品牌近年來，在車身設(shè)計(jì)領(lǐng)域的長足進(jìn)步。
百姓評車
聚焦到方舟架構(gòu)的本身上，它的出現(xiàn)，不僅再次印證了長安汽車強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和底蘊(yùn)，同時(shí)也代表了中國品牌架構(gòu)化的勝利。而在方舟架構(gòu)的加持下，長安UNI-V還未上市便成為市場上最為炙手可熱的車型，也足以說明方舟架構(gòu)的成功之處。最后溫馨提示，當(dāng)前長安UNI-V已經(jīng)開始預(yù)定，喜歡的小伙伴抓緊時(shí)間下訂吧，否則未來排隊(duì)等車時(shí)間會(huì)很長。
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