途銳的銷量，一日不如一日。
對(duì)于大眾來說，骨子里是想做好途銳的，但非常尷尬的是，市場(chǎng)對(duì)大眾高端車的認(rèn)可度并不高，這并不僅僅局限于國內(nèi)市場(chǎng)，全球范圍內(nèi)只要價(jià)格上了3萬歐元/美元，大眾的競(jìng)爭力奇弱無比。
途觀算得上大眾體系中相對(duì)走量的高端車型，美國定價(jià)也卡在了3萬美金大關(guān)上下浮動(dòng)，一旦越過這條紅線，銷量就會(huì)下滑。
原因很簡單，大眾品牌之上是奧迪，模塊化運(yùn)營最好的大眾集團(tuán)，給大眾品牌的歸類就是普通家用車，高端市場(chǎng)拿捏在奧迪手中，而更高端的豪華市場(chǎng)，則在保時(shí)捷手中牢牢掌握。
作為大眾最重要的市場(chǎng)，國內(nèi)更是如此。
途銳的定位與奧迪Q7相同，事實(shí)上兩款車型目前的終端價(jià)格幾乎重疊，平行進(jìn)口車市場(chǎng)的奧迪Q7價(jià)格跌破60萬，而這恰恰是大眾途銳的價(jià)格區(qū)間。
事實(shí)上，大眾并不認(rèn)為掛著大眾標(biāo)的途銳就要比掛著奧迪標(biāo)的Q7弱，所以兩款車型從指導(dǎo)價(jià)上就幾乎重疊。
但在今天的乘用車市場(chǎng)來看，途銳與奧迪Q7市場(chǎng)吸引力雙雙下滑。
對(duì)于途銳的運(yùn)營，大眾本身就將其放在一個(gè)相對(duì)邊緣的市場(chǎng)中，抱著一種靜等有緣人的態(tài)度來運(yùn)營中國市場(chǎng)，這對(duì)于需要塑造高端用戶群體形象的豪華車來說，非常不利。
同時(shí)，途銳所在的豪華車市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重。
寶馬率先引入國產(chǎn)版X5，進(jìn)行了加長、增強(qiáng)動(dòng)力，國產(chǎn)之后的寶馬X5顯然競(jìng)爭力將會(huì)更強(qiáng)，而根據(jù)推測(cè)，國產(chǎn)之后的寶馬X5定價(jià)極有可能穩(wěn)定在60萬左右。
這意味著，在產(chǎn)品力方面壓過途銳一頭的寶馬X5國產(chǎn)版，還會(huì)擁有品牌、價(jià)格雙重優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于奧迪Q7以及大眾途銳來說都是雙重壓力。
定價(jià)隨意、利潤過高是所有豪華車、高端車都有的問題，在傳統(tǒng)時(shí)代，沒有話語權(quán)的中國品牌想要讓高端車降價(jià)是一件不可能的事情。
但這個(gè)時(shí)代完全不同，碳中和壓力下所有外資品牌都面臨著轉(zhuǎn)型的壓力，BBA搶奪市場(chǎng)速度加快，危機(jī)感加重，同時(shí)新能源市場(chǎng)顛覆能力強(qiáng)，BBA還有共同的對(duì)手：所有往高端化運(yùn)營的全新品牌。
降價(jià)、重新布局產(chǎn)品、布局新的市場(chǎng)是豪華品牌都在做的事情。
那么，很顯然傳統(tǒng)豪華車、高端車以及營銷出來的車型都會(huì)被洗牌，尤其是途銳這種產(chǎn)品，純純的燃油高端車在這個(gè)全新的市場(chǎng)中，關(guān)注度已經(jīng)非常低。
2020年，途銳銷量只有一萬多臺(tái)，今年預(yù)測(cè)銷量還會(huì)繼續(xù)下調(diào)，超過50萬的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)也在進(jìn)行新一輪的洗牌，當(dāng)你看到全方面都更加強(qiáng)勢(shì)的寶馬X5、更加具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的奧迪Q7，途銳的車主自然而然也會(huì)被轉(zhuǎn)化。
而隨著全新動(dòng)力架構(gòu)的到來，對(duì)于用戶來說選擇也多了起來，是否還有必要買一臺(tái)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，需要重新思考。
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