記者丨董天意
造車(chē)賽道越來(lái)越熱鬧，但“造車(chē)新勢(shì)力”卻和“造車(chē)新新實(shí)力”吵起來(lái)了。
日前，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在其個(gè)人社交平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)一篇團(tuán)車(chē)CEO聞偉接受媒體采訪的內(nèi)容，隔空炮轟其“大概率是騙子”。
李想認(rèn)為，“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過(guò)打開(kāi)任督二脈的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子。居然還有人可以把這種觀點(diǎn)對(duì)外公開(kāi)講出來(lái)，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。”
圖片來(lái)源：新浪微博
隨后，團(tuán)車(chē)CEO聞偉通過(guò)個(gè)人微博回應(yīng)李想質(zhì)疑：“沒(méi)想到萬(wàn)里長(zhǎng)征迎面第一槍來(lái)自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾中國(guó)CEO）被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰(shuí)也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！?/p>
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1月18日，聞偉再次通過(guò)個(gè)人微博喊話李想并表示：“這兩天莫名登上熱搜，要感謝@李想先生的關(guān)注與質(zhì)疑。世界上唯一不變的是變化本身，新勢(shì)力之所以新，是前人的積累和后人的無(wú)懼。無(wú)懼不是盲目，造車(chē)不會(huì)兒戲。所以我誠(chéng)摯地邀請(qǐng)李想先生在我們首次產(chǎn)品發(fā)布時(shí)可以撥冗出席?！?/p>
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而這一場(chǎng)隔空論戰(zhàn)源于團(tuán)車(chē)的最新戰(zhàn)略。一周前，團(tuán)車(chē)公告宣布將入局造車(chē)，聞偉表示，團(tuán)車(chē)已找到行業(yè)內(nèi)頂尖的團(tuán)隊(duì)，該外來(lái)團(tuán)隊(duì)可以承擔(dān)包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開(kāi)發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車(chē)流程，并可將造車(chē)周期及量產(chǎn)成本大幅縮減，遠(yuǎn)超行業(yè)普遍認(rèn)知。
眼下，智能網(wǎng)聯(lián)拓寬了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界，小米汽車(chē)、輕橙時(shí)代、牛創(chuàng)新能源等“新新勢(shì)力”接連涌入賽道并被外界看好，但為何主業(yè)與汽車(chē)關(guān)聯(lián)度較高的團(tuán)車(chē)卻陷入輿論的中心？
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團(tuán)車(chē)造車(chē)能力遭質(zhì)疑
外界對(duì)于團(tuán)車(chē)造車(chē)可行性的質(zhì)疑，主要集中在其研發(fā)能力與資金儲(chǔ)備上。
據(jù)聞偉描述，團(tuán)車(chē)造車(chē)的信心主要來(lái)自一個(gè)100多人的外來(lái)團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)具有20多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，可以承擔(dān)包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開(kāi)發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車(chē)流程；可以做2000萬(wàn)元以上的車(chē)，也可以做5萬(wàn)元以下的車(chē)，包括商用車(chē)、物流車(chē)；能將新能源汽車(chē)的造車(chē)周期從36個(gè)月縮減到18~24個(gè)月；把一款車(chē)的量產(chǎn)成本縮減到5000萬(wàn)美元左右。
而上述“無(wú)所不能”的造車(chē)團(tuán)隊(duì)在李想看來(lái)則“大概率是騙子”。李想表示：“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過(guò)打開(kāi)任督二脈的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子?！?/p>
事實(shí)上，在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，研發(fā)能力的優(yōu)劣往往成為企業(yè)間的分水嶺。在此背景下，團(tuán)車(chē)“100多人的外來(lái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)”或略顯單薄。公開(kāi)資料顯示，截至2021年6月30日，“造車(chē)新勢(shì)力”之一理想汽車(chē)共有6596名員工，其中研發(fā)人員2224名，生產(chǎn)員工1104名；小鵬汽車(chē)共有7923名員工，其中研發(fā)人員3091名，生產(chǎn)人員988名；即便是最新宣布入局的牛創(chuàng)新能源，其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)也接近1000人，且均來(lái)自于國(guó)內(nèi)外主流一線汽車(chē)公司，平均工作年限10年以上。
另一方面是在資金儲(chǔ)備層面。此前蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌曾公開(kāi)表示，目前的造車(chē)門(mén)檻已經(jīng)上升至400億元。為小米造車(chē)賭上“全部榮譽(yù)”的雷軍，更是承諾在10年內(nèi)拿出100億美元以保障其造車(chē)計(jì)劃正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而團(tuán)車(chē)顯然不具備如此雄厚的資金實(shí)力。
圖片來(lái)源：團(tuán)車(chē)網(wǎng)CEO聞偉新浪微博
團(tuán)車(chē)（TC）第三季度財(cái)報(bào)顯示，其2021年第三季度凈收入6110萬(wàn)元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤(rùn)4680萬(wàn)元，同比減少35.1%?；乜催^(guò)往，團(tuán)車(chē)2016年至今一直處于虧損狀態(tài)。其中，2016年~2018年分別虧損0.87億元、0.9億元、1.14億元，2019年更是巨虧2.51億元。2020年，因疫情導(dǎo)致核心主業(yè)難以開(kāi)展，團(tuán)車(chē)全年虧損1.63億元。
作為團(tuán)車(chē)掌門(mén)人的聞偉則經(jīng)歷了五次創(chuàng)業(yè)，前四次都無(wú)果而終，團(tuán)車(chē)是其“最后再賭一次”的創(chuàng)業(yè)成果。隨著團(tuán)車(chē)宣布進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域，聞偉表示將把其視為最后一次創(chuàng)業(yè)。“我覺(jué)得至少有五成以上的勝算?！甭剛フf(shuō)。
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或主攻下沉市場(chǎng)
需要注意的是，得益于當(dāng)前成熟供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢(shì)，團(tuán)車(chē)短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)也并非遙不可及。在硬件方面，如，悠跑科技日前發(fā)布的“UP超級(jí)底盤(pán)”，安波福SVATM智能汽車(chē)架構(gòu)等，都為新入局造車(chē)者提供了捷徑。
以UP超級(jí)底盤(pán)為例，其集成了電動(dòng)車(chē)的核心部件，包含三電、懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、智駕及熱管理等，底盤(pán)可實(shí)現(xiàn)自驅(qū)動(dòng)，并可以與多種駕駛艙進(jìn)行耦合。
悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬在發(fā)布會(huì)上表示，UP超級(jí)底盤(pán)的上下分體開(kāi)發(fā)將提升制造效率，降低準(zhǔn)入門(mén)檻和成本，基于超級(jí)底盤(pán)的車(chē)型，工裝調(diào)整和工藝驗(yàn)證時(shí)間將大幅縮短，研發(fā)周期可縮短6~12個(gè)月，研發(fā)及制造成本下降90%，而這都與團(tuán)車(chē)所提出的造車(chē)流程不謀而合。
在資金層面，作為美股上市公司，團(tuán)車(chē)具有一定的融資能力，這將為其造車(chē)計(jì)劃提供保障。作為參考，同為汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)的開(kāi)心汽車(chē)（KXIN）于2021年中宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)及營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域后，其股價(jià)當(dāng)日上漲近90%。近日，開(kāi)心汽車(chē)方面更是表示，該公司已從幾家投資機(jī)構(gòu)獲得了2000萬(wàn)美元的戰(zhàn)略投資承諾，其中200萬(wàn)美元已經(jīng)到位，其余資金預(yù)計(jì)將在2022年第一季度末完成。據(jù)介紹，該筆資金將用于2022年下半年的新能源卡車(chē)的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)上。
目前，開(kāi)心汽車(chē)收購(gòu)的河南御捷時(shí)代汽車(chē)有限公司已推出朋克（POCCO）品牌，旗下兩款電動(dòng)汽車(chē)美美和多多也已上市開(kāi)售。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，朋克汽車(chē)2021年1~11月累計(jì)銷(xiāo)量約為3.2萬(wàn)輛。
“同行”的成功或許為團(tuán)車(chē)的造車(chē)路線提供了參考。聞偉表示，為團(tuán)車(chē)提供造車(chē)業(yè)務(wù)的團(tuán)隊(duì)已擁有半成品車(chē)型，其第一款車(chē)將會(huì)從這些半成品車(chē)型中選一款，定價(jià)會(huì)在10萬(wàn)~20萬(wàn)元之間，預(yù)計(jì)在今年下半年開(kāi)啟預(yù)售。
有分析認(rèn)為，團(tuán)車(chē)的產(chǎn)品大概率會(huì)進(jìn)入價(jià)格較低的市場(chǎng)，因?yàn)閺哪壳拔覈?guó)的新能源車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，主要集中在高端和低端領(lǐng)域，而團(tuán)車(chē)一直深耕的市場(chǎng)恰好也是低端新能源車(chē)需求最大的下沉市場(chǎng)。
聞偉也提到，團(tuán)車(chē)將以當(dāng)前創(chuàng)新的商業(yè)模式和多年深度運(yùn)營(yíng)的龐大用戶群體為基礎(chǔ)，用覆蓋全國(guó)一線至縣域的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，以及強(qiáng)大的銷(xiāo)售能力融入到未來(lái)的新業(yè)務(wù)中?！拔覀儍?yōu)先考慮直銷(xiāo)模式，也具備在下沉市場(chǎng)落地的渠道優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上，無(wú)論是加盟還是直銷(xiāo)，我們都有多種選擇余地?！甭剛フf(shuō)。
在聞偉看來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)還有兩年的窗口期，現(xiàn)在造車(chē)的門(mén)檻還沒(méi)有很高，市場(chǎng)還可以接受新企業(yè)進(jìn)入造車(chē)行業(yè)。但初出茅廬便遭遇“友商”如此強(qiáng)烈的質(zhì)疑，或許超出了他此前的預(yù)料。至于這場(chǎng)論戰(zhàn)的結(jié)局如何，只有時(shí)間能給出答案。
NBD汽車(chē)互動(dòng)
團(tuán)車(chē)造車(chē)你怎么看？
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